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市場經濟蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強對企業(yè)的管理是經營者現階段的要工作，而企業(yè)全面預算管理能實現企業(yè)采用現代化管理模式，提高管理科學性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構建企業(yè)預算管理的績效評價體系，對全面預算工作進行分析，力求提高預算的科學性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預算管理;績效評價;措施
隨著經濟化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強內部的管理工作，深入了解企業(yè)現階段運行情況，并以此為切入點制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據軌道交通企業(yè)內部運行條件，建立全面預算績效體系，提高企業(yè)管理的科學性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預算管理績效評價體系是當今社會較為現代化的財務控制理念，能夠適應社會的發(fā)展調整企業(yè)的經營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運行的合理性，需要相關工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系建設的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預算管理的作用，提高預算對企業(yè)經營的約束力，提升管理的科學性與合理性，為企業(yè)實現戰(zhàn)略目標提供合理保證。只有加強內部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經濟效益，有助于企業(yè)逐步建立起內部補償機制。另外，全面預算管理的實行能夠幫助經營者發(fā)現生產、運行過程中出現的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運行中出現的狀況，合理調整預算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運行能夠有序開展，不斷提高生產效率。另一方面，我國大多數軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內部的業(yè)務種類也逐漸變化，相關工作者需要對其進行綜合管理，調節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運行的公平合理性，有利于建立統一的管理標準，對其工作進行科學的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系的工作重點
(一)完善預算管理考核指標由于全面預算管理績效考核體系內容比較復雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標體系時應當兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標準，提升工作質量。當前，城市軌道交通企業(yè)的生產經營業(yè)務大致分為建設、運營及沿線資源開發(fā)經營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務版塊，其日常工作都有自己的側重點，因此，企業(yè)的經營和管理者在考核標準體系建立時，應當充分結合各個版塊的工作特點及重點，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學有效的考核指標體系，從而推進和落實全面預算管理的各項具體工作。
(二)落實預算管理考核形式現如今，我國軌道交通企業(yè)全面預算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學性，相關工作者需要深入企業(yè)運營內部，做到具體問題具體分析，根據軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據指標結構設計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標與定性指標的權重，規(guī)定各類指標考核時間點(月度、季度、年度)，按時根據被考核對象完成情況進行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關部門進行評分，年底企業(yè)管理者可以根據閱讀報告進行終的評價。
(三)建立預算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經營者想要提高預算管理的科學性和合理性，就需要進行信息化預算管理平臺的建設。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質量，經營者可以將下層子系統納入平臺中，建立共享機制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數據的科學性和真實性，除此之外，企業(yè)經營者進行信息化預算管理機制的建設，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務人員將更多的精力投入到機器不能完成的工作中，確保預算工作分工明確，也有利于提高預算的準確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預算考核與組織績效考評的協調統一在軌道交通企業(yè)經營管理過程中預算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風險能力。為確保預算目標的落地實施，必須把預算管理與組織績效考評管理對接，實現預算考核與績效考核體系的協調統一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預算管理為前提構建有效管理體系，只有各級組織預算目標的實際完成情況對組織績效評價結果帶來實質影響，全面預算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經營管理水平。
(二)建立預算考核激勵機制在大型企業(yè)中科學的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強，無法確定的外部經濟環(huán)境使其在經營管理中問題頻發(fā)，而“預算管理流于形式”多是由于企業(yè)預算考核缺乏考評標準和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預算考核激勵機制是解決預算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點與其戰(zhàn)略發(fā)展目標為切入點，約束各級部門，充分發(fā)揮預算考核激勵機制的公平性與公正性。企業(yè)在經營管理中運用預算考核激勵機制能夠實際解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預算考核由預算管理決策層近年來，全面預算管理以其科學的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點關注，隨著市場經濟的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預算考核方式能夠為企業(yè)全面預算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎。*，全面預算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預算考核有結果、考核結果有應用，才能使企業(yè)全員重視全面預算工作，才能更加合理地配置現有資源、優(yōu)化人員內部結構，從而保障軌道交通企業(yè)年度經營業(yè)績目標的順利實現。
四、結語
綜上所述，經濟化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經濟的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經營者需要立足于實際，不斷調整自身經營模式，提高管理的科學性與合理性，構建周密的預算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎管理水平，還能提高企業(yè)的預算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進作用。
通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過程中由生產商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設計
3.1設計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。
3.2任務控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。
4系統設計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖
開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設計
在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過分檔南北或東西方向的機動車數量，實現對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
11043129 OADM 13S7580/S35A
11003205 OADM 13T6475/S35A
11043072 OADM 13T7480/S35A
11003208 OADM 13T6575/S35A
11043127 OADM 13T7580/S35A
10159643 OADM 13U6475/S35A
10159644 OADM 13U6575/S35A
11017095 OADM 13U7480/S35A
11017096 OADM 13U7580/S35A
11017090 OADM 13U7730/S35A
11017091 OADM 13U7745/S35A
11017092 OADM 13U7760/S35A
11077730 OADM 20I2441/S14C
11077731 OADM 20I2460/S14C
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11077733 OADM 20I2480/S14C
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10141152 OADM 20I4460/S14C
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10133584 OADM 20I4540/S14C
10141580 OADM 20I4560/S14C
10133586 OADM 20I4570/S14C
10133587 OADM 20I4571/S14C
10138497 OADM 20I4581/S14C
10144598 OADM 20I6441/S14F
10158753 OBDM 12N6910/S35A
10158754 OBDM 12N6920/S35A
10158755 OBDM 12N6930/S35A
10158756 OBDM 12N6940/S35A
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10152085 FHCK 07N6901/KS35A
10148791 FHCK 07P6901
10149511 FHCK 07P6901/KS35A
10162790 FHDK 04G6101
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10160915 FHDK 10G5120
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10218478 FZAM 08P1001
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10234807 FZAM 12P1104/S14
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10129479 ONDM 16P5101
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11079281 FNCK 07N6910
11079282 FNCK 07N6910/KS35A
11079283 FNCK 07P6910
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市場經濟蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強對企業(yè)的管理是經營者現階段的要工作，而企業(yè)全面預算管理能實現企業(yè)采用現代化管理模式，提高管理科學性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構建企業(yè)預算管理的績效評價體系，對全面預算工作進行分析，力求提高預算的科學性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預算管理;績效評價;措施
隨著經濟化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強內部的管理工作，深入了解企業(yè)現階段運行情況，并以此為切入點制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據軌道交通企業(yè)內部運行條件，建立全面預算績效體系，提高企業(yè)管理的科學性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預算管理績效評價體系是當今社會較為現代化的財務控制理念，能夠適應社會的發(fā)展調整企業(yè)的經營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運行的合理性，需要相關工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系建設的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預算管理的作用，提高預算對企業(yè)經營的約束力，提升管理的科學性與合理性，為企業(yè)實現戰(zhàn)略目標提供合理保證。只有加強內部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經濟效益，有助于企業(yè)逐步建立起內部補償機制。另外，全面預算管理的實行能夠幫助經營者發(fā)現生產、運行過程中出現的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運行中出現的狀況，合理調整預算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運行能夠有序開展，不斷提高生產效率。另一方面，我國大多數軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內部的業(yè)務種類也逐漸變化，相關工作者需要對其進行綜合管理，調節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運行的公平合理性，有利于建立統一的管理標準，對其工作進行科學的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系的工作重點
(一)完善預算管理考核指標由于全面預算管理績效考核體系內容比較復雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標體系時應當兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標準，提升工作質量。當前，城市軌道交通企業(yè)的生產經營業(yè)務大致分為建設、運營及沿線資源開發(fā)經營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務版塊，其日常工作都有自己的側重點，因此，企業(yè)的經營和管理者在考核標準體系建立時，應當充分結合各個版塊的工作特點及重點，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學有效的考核指標體系，從而推進和落實全面預算管理的各項具體工作。
(二)落實預算管理考核形式現如今，我國軌道交通企業(yè)全面預算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學性，相關工作者需要深入企業(yè)運營內部，做到具體問題具體分析，根據軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據指標結構設計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標與定性指標的權重，規(guī)定各類指標考核時間點(月度、季度、年度)，按時根據被考核對象完成情況進行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關部門進行評分，年底企業(yè)管理者可以根據閱讀報告進行終的評價。
(三)建立預算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經營者想要提高預算管理的科學性和合理性，就需要進行信息化預算管理平臺的建設。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質量，經營者可以將下層子系統納入平臺中，建立共享機制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數據的科學性和真實性，除此之外，企業(yè)經營者進行信息化預算管理機制的建設，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務人員將更多的精力投入到機器不能完成的工作中，確保預算工作分工明確，也有利于提高預算的準確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預算考核與組織績效考評的協調統一在軌道交通企業(yè)經營管理過程中預算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風險能力。為確保預算目標的落地實施，必須把預算管理與組織績效考評管理對接，實現預算考核與績效考核體系的協調統一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預算管理為前提構建有效管理體系，只有各級組織預算目標的實際完成情況對組織績效評價結果帶來實質影響，全面預算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經營管理水平。
(二)建立預算考核激勵機制在大型企業(yè)中科學的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強，無法確定的外部經濟環(huán)境使其在經營管理中問題頻發(fā)，而“預算管理流于形式”多是由于企業(yè)預算考核缺乏考評標準和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預算考核激勵機制是解決預算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點與其戰(zhàn)略發(fā)展目標為切入點，約束各級部門，充分發(fā)揮預算考核激勵機制的公平性與公正性。企業(yè)在經營管理中運用預算考核激勵機制能夠實際解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預算考核由預算管理決策層近年來，全面預算管理以其科學的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點關注，隨著市場經濟的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預算考核方式能夠為企業(yè)全面預算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎。*，全面預算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預算考核有結果、考核結果有應用，才能使企業(yè)全員重視全面預算工作，才能更加合理地配置現有資源、優(yōu)化人員內部結構，從而保障軌道交通企業(yè)年度經營業(yè)績目標的順利實現。
四、結語
綜上所述，經濟化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經濟的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經營者需要立足于實際，不斷調整自身經營模式，提高管理的科學性與合理性，構建周密的預算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎管理水平，還能提高企業(yè)的預算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進作用。
通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過程中由生產商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設計
3.1設計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。
3.2任務控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。
4系統設計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖
開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設計
在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過分檔南北或東西方向的機動車數量，實現對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
11001202 FPDK 14P5111
11001203 FPDK 14P5111/S14
11001201 FPDK 14P5111/S35A
10150009 FPDK 20N5101/S35A
10150008 FPDK 20P5101/S35A
10232991 FPDK 26N5103/S14
10232997 FPDK 26P5103/S14
10234195 FPDM 12N3401
10234199 FPDM 12N3401/S35A
10234189 FPDM 12N5101
10234191 FPDM 12N5101/S35A
10234196 FPDM 12P3401
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10234190 FPDM 12P5101
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10232266 FPDM 16N5101
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10142512 OPDM 12P5104/S35A
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10239618 OPDM 16P5102/S14
10219153 FEAM 08P1002
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10218468 FEAM 08P3002
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10128115 FEAM 18N3150/S14
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10158593 ZADM 023H151.0001
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11078378 FADH 14U4470/IO
11078379 FADH 14U4470/KS34A/IO
11045417 FTDR 050R060 Reflektor
11046320 FTDR 051E051 Reflektor
11045419 FTDR 017W035 Reflektor
11046278 L-Winkel Wash-Down
11046279 Sensofix Serie 14 Washdown
10152352 FLDK 110C1003/S42
10151988 FLDK 110G1003/S14
10152351 FLDK 110G1003/S42
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市場經濟蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強對企業(yè)的管理是經營者現階段的要工作，而企業(yè)全面預算管理能實現企業(yè)采用現代化管理模式，提高管理科學性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的全面落實。基于這種情況，本文筆者立足構建企業(yè)預算管理的績效評價體系，對全面預算工作進行分析，力求提高預算的科學性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預算管理;績效評價;措施
隨著經濟化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強內部的管理工作，深入了解企業(yè)現階段運行情況，并以此為切入點制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據軌道交通企業(yè)內部運行條件，建立全面預算績效體系，提高企業(yè)管理的科學性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預算管理績效評價體系是當今社會較為現代化的財務控制理念，能夠適應社會的發(fā)展調整企業(yè)的經營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運行的合理性，需要相關工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系建設的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預算管理的作用，提高預算對企業(yè)經營的約束力，提升管理的科學性與合理性，為企業(yè)實現戰(zhàn)略目標提供合理保證。只有加強內部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經濟效益，有助于企業(yè)逐步建立起內部補償機制。另外，全面預算管理的實行能夠幫助經營者發(fā)現生產、運行過程中出現的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運行中出現的狀況，合理調整預算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運行能夠有序開展，不斷提高生產效率。另一方面，我國大多數軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內部的業(yè)務種類也逐漸變化，相關工作者需要對其進行綜合管理，調節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運行的公平合理性，有利于建立統一的管理標準，對其工作進行科學的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系的工作重點
(一)完善預算管理考核指標由于全面預算管理績效考核體系內容比較復雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標體系時應當兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標準，提升工作質量。當前，城市軌道交通企業(yè)的生產經營業(yè)務大致分為建設、運營及沿線資源開發(fā)經營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務版塊，其日常工作都有自己的側重點，因此，企業(yè)的經營和管理者在考核標準體系建立時，應當充分結合各個版塊的工作特點及重點，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學有效的考核指標體系，從而推進和落實全面預算管理的各項具體工作。
(二)落實預算管理考核形式現如今，我國軌道交通企業(yè)全面預算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學性，相關工作者需要深入企業(yè)運營內部，做到具體問題具體分析，根據軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據指標結構設計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標與定性指標的權重，規(guī)定各類指標考核時間點(月度、季度、年度)，按時根據被考核對象完成情況進行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關部門進行評分，年底企業(yè)管理者可以根據閱讀報告進行終的評價。
(三)建立預算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經營者想要提高預算管理的科學性和合理性，就需要進行信息化預算管理平臺的建設。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質量，經營者可以將下層子系統納入平臺中，建立共享機制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數據的科學性和真實性，除此之外，企業(yè)經營者進行信息化預算管理機制的建設，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務人員將更多的精力投入到機器不能完成的工作中，確保預算工作分工明確，也有利于提高預算的準確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預算考核與組織績效考評的協調統一在軌道交通企業(yè)經營管理過程中預算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風險能力。為確保預算目標的落地實施，必須把預算管理與組織績效考評管理對接，實現預算考核與績效考核體系的協調統一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預算管理為前提構建有效管理體系，只有各級組織預算目標的實際完成情況對組織績效評價結果帶來實質影響，全面預算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經營管理水平。
(二)建立預算考核激勵機制在大型企業(yè)中科學的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強，無法確定的外部經濟環(huán)境使其在經營管理中問題頻發(fā)，而“預算管理流于形式”多是由于企業(yè)預算考核缺乏考評標準和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預算考核激勵機制是解決預算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點與其戰(zhàn)略發(fā)展目標為切入點，約束各級部門，充分發(fā)揮預算考核激勵機制的公平性與公正性。企業(yè)在經營管理中運用預算考核激勵機制能夠實際解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預算考核由預算管理決策層近年來，全面預算管理以其科學的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點關注，隨著市場經濟的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預算考核方式能夠為企業(yè)全面預算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎。*，全面預算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預算考核有結果、考核結果有應用，才能使企業(yè)全員重視全面預算工作，才能更加合理地配置現有資源、優(yōu)化人員內部結構，從而保障軌道交通企業(yè)年度經營業(yè)績目標的順利實現。
四、結語
綜上所述，經濟化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經濟的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經營者需要立足于實際，不斷調整自身經營模式，提高管理的科學性與合理性，構建周密的預算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎管理水平，還能提高企業(yè)的預算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進作用。
通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過程中由生產商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設計
3.1設計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。
3.2任務控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。
4系統設計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖
開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設計
在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過分檔南北或東西方向的機動車數量，實現對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
10144559 FTDL 050I000/....m **
10158794 FTDL 050K000/....m **
10129221 FTDL 610I000/....m **
10156479 ScaDiag-Kit SCATEC-2/S14
10156489 ScaDiag-Kit SCATEC-2/S42
10156490 ScaDiag-Kit SCATEC-10
11014542 ScaDiag-Kit SCATEC-15
10157472 Montageplatte Scatec
10141139 Flachrundkabel
konf. 20*AWG28 2m
10141140 Flachrundkabel
konf. 20*AWG28 5 m
10144161 Flachrundkabel
konf. 20*AWG28 10 m
10134544 Fokussierlinse Ø 0.1mm
in 4.6mm
10134543 Fokussierlinse Ø 0.4mm
in 7mm
10101480 Lichtleiter-Überwurfmutter
M18
10102801 Lichtleiter-Überwurfmutter
M30
10156738 Lichtleiterverlängerung 2 m
10158142 Lichtleiterverlängerung 5 m
10119910 Linsenaufsatz M3
10119909 Linsenaufsatz M4
10134541 Linsenaufsatz
erhöhte Reichweite
10134540 Linsenaufsatz
seitlicher Austritt
10107250 Linsenvorsatz f. FZAM 18
10107408 Linsenvorsatz f. FZAM 30
10134544 LL - Linsenaufsatz M3,0*17,0
10134532 Montagebügel für M3
10144599 OADM 20I6460/S14F
10144600 OADM 20I6472/S14F
10144601 OADM 20I6480/S14F
10144602 OADM 20I6481/S14F
10144603 OADM 20I6541/S14F
10144604 OADM 20I6560/S14F
10144605 OADM 20I6572/S14F
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10144606 OADM 20I6581/S14F
10165976 OADM 20I6591
10165977 OADM 20I6592
11012177 OADM 20I6593
10140178 OADM 20S4440/S14F
10140179 OADM 20S4460/S14F
10140180 OADM 20S4470/S14F
10140181 OADM 20S4471/S14F
10135558 OADM 20S4481/S14F
10140920 OADM 20S4540/S14F
10140921 OADM 20S4560/S14F
10140922 OADM 20S4570/S14F
10140923 OADM 20S4571/S14F
10143436 OADM 20S4581/S14F
11077734 OADM 20U2441/S14C
11077735 OADM 20U2460/S14C
11077736 OADM 20U2472/S14C
11077737 OADM 20U2480/S14C
10165289 OADM 21I6480/S14F
10145339 OADM 21I6481/S14F
10166224 OADM 21I6580/S14F
10145341 OADM 21I6581/S14F
11007211 OADM 250I1101/S14C
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11044710 OADM 260I1101/S14C
10166790 OADR 20I6460/S14F
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10166791 OADR 20I6560/S14F
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11078376 FADH 14I4470/IO
11078377 FADH 14I4470/KS34A/IO
11078378 FADH 14U4470/IO
11078379 FADH 14U4470/KS34A/IO
11078373 FADR 14I4470/S14/IO
11078375 FADR 14U4470/S14/IO
10158748 OBDM 12P6910/S35A
10158749 OBDM 12P6920/S35A
10158750 OBDM 12P6930/S35A
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10158752 OBDM 12P6950/S35A
10151937 FHDK 10P5160/S35A
11001033 FHDK 14N5101
11001034 FHDK 14N5101/S14
11001032 FHDK 14N5101/S35A
11001036 FHDK 14N5104
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11001035 FHDK 14N5104/S35A
11001039 FHDK 14N6901
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11001167 FHDK 14P5101/S14
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11001178 FHDK 14P6901
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10161127 FHDM 16P5004
10161124 FHDM 16P5004/S14
10131281 FZDK 10P5101/S35A
11001226 FZDK 14N5101
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10218479 FZDM 08P1001
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10219185 FZDM 08P3001
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市場經濟蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強對企業(yè)的管理是經營者現階段的要工作，而企業(yè)全面預算管理能實現企業(yè)采用現代化管理模式，提高管理科學性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的全面落實。基于這種情況，本文筆者立足構建企業(yè)預算管理的績效評價體系，對全面預算工作進行分析，力求提高預算的科學性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預算管理;績效評價;措施
隨著經濟化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強內部的管理工作，深入了解企業(yè)現階段運行情況，并以此為切入點制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據軌道交通企業(yè)內部運行條件，建立全面預算績效體系，提高企業(yè)管理的科學性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預算管理績效評價體系是當今社會較為現代化的財務控制理念，能夠適應社會的發(fā)展調整企業(yè)的經營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運行的合理性，需要相關工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系建設的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預算管理的作用，提高預算對企業(yè)經營的約束力，提升管理的科學性與合理性，為企業(yè)實現戰(zhàn)略目標提供合理保證。只有加強內部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經濟效益，有助于企業(yè)逐步建立起內部補償機制。另外，全面預算管理的實行能夠幫助經營者發(fā)現生產、運行過程中出現的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運行中出現的狀況，合理調整預算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運行能夠有序開展，不斷提高生產效率。另一方面，我國大多數軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內部的業(yè)務種類也逐漸變化，相關工作者需要對其進行綜合管理，調節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運行的公平合理性，有利于建立統一的管理標準，對其工作進行科學的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系的工作重點
(一)完善預算管理考核指標由于全面預算管理績效考核體系內容比較復雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標體系時應當兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標準，提升工作質量。當前，城市軌道交通企業(yè)的生產經營業(yè)務大致分為建設、運營及沿線資源開發(fā)經營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務版塊，其日常工作都有自己的側重點，因此，企業(yè)的經營和管理者在考核標準體系建立時，應當充分結合各個版塊的工作特點及重點，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學有效的考核指標體系，從而推進和落實全面預算管理的各項具體工作。
(二)落實預算管理考核形式現如今，我國軌道交通企業(yè)全面預算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學性，相關工作者需要深入企業(yè)運營內部，做到具體問題具體分析，根據軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據指標結構設計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標與定性指標的權重，規(guī)定各類指標考核時間點(月度、季度、年度)，按時根據被考核對象完成情況進行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關部門進行評分，年底企業(yè)管理者可以根據閱讀報告進行終的評價。
(三)建立預算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經營者想要提高預算管理的科學性和合理性，就需要進行信息化預算管理平臺的建設。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質量，經營者可以將下層子系統納入平臺中，建立共享機制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數據的科學性和真實性，除此之外，企業(yè)經營者進行信息化預算管理機制的建設，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務人員將更多的精力投入到機器不能完成的工作中，確保預算工作分工明確，也有利于提高預算的準確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預算考核與組織績效考評的協調統一在軌道交通企業(yè)經營管理過程中預算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風險能力。為確保預算目標的落地實施，必須把預算管理與組織績效考評管理對接，實現預算考核與績效考核體系的協調統一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預算管理為前提構建有效管理體系，只有各級組織預算目標的實際完成情況對組織績效評價結果帶來實質影響，全面預算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經營管理水平。
(二)建立預算考核激勵機制在大型企業(yè)中科學的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強，無法確定的外部經濟環(huán)境使其在經營管理中問題頻發(fā)，而“預算管理流于形式”多是由于企業(yè)預算考核缺乏考評標準和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預算考核激勵機制是解決預算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點與其戰(zhàn)略發(fā)展目標為切入點，約束各級部門，充分發(fā)揮預算考核激勵機制的公平性與公正性。企業(yè)在經營管理中運用預算考核激勵機制能夠實際解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預算考核由預算管理決策層近年來，全面預算管理以其科學的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點關注，隨著市場經濟的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預算考核方式能夠為企業(yè)全面預算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎。*，全面預算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預算考核有結果、考核結果有應用，才能使企業(yè)全員重視全面預算工作，才能更加合理地配置現有資源、優(yōu)化人員內部結構，從而保障軌道交通企業(yè)年度經營業(yè)績目標的順利實現。
四、結語
綜上所述，經濟化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經濟的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經營者需要立足于實際，不斷調整自身經營模式，提高管理的科學性與合理性，構建周密的預算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎管理水平，還能提高企業(yè)的預算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進作用。
通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過程中由生產商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設計
3.1設計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。
3.2任務控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。
4系統設計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖
開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設計
在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過分檔南北或東西方向的機動車數量，實現對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
10219186 FZDM 08P3002
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清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32
清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32
市場經濟蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強對企業(yè)的管理是經營者現階段的要工作，而企業(yè)全面預算管理能實現企業(yè)采用現代化管理模式，提高管理科學性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構建企業(yè)預算管理的績效評價體系，對全面預算工作進行分析，力求提高預算的科學性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預算管理;績效評價;措施
隨著經濟化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強內部的管理工作，深入了解企業(yè)現階段運行情況，并以此為切入點制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據軌道交通企業(yè)內部運行條件，建立全面預算績效體系，提高企業(yè)管理的科學性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預算管理績效評價體系是當今社會較為現代化的財務控制理念，能夠適應社會的發(fā)展調整企業(yè)的經營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運行的合理性，需要相關工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系建設的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預算管理的作用，提高預算對企業(yè)經營的約束力，提升管理的科學性與合理性，為企業(yè)實現戰(zhàn)略目標提供合理保證。只有加強內部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經濟效益，有助于企業(yè)逐步建立起內部補償機制。另外，全面預算管理的實行能夠幫助經營者發(fā)現生產、運行過程中出現的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運行中出現的狀況，合理調整預算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運行能夠有序開展，不斷提高生產效率。另一方面，我國大多數軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內部的業(yè)務種類也逐漸變化，相關工作者需要對其進行綜合管理，調節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運行的公平合理性，有利于建立統一的管理標準，對其工作進行科學的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構建全面預算管理績效評價體系的工作重點
(一)完善預算管理考核指標由于全面預算管理績效考核體系內容比較復雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標體系時應當兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標準，提升工作質量。當前，城市軌道交通企業(yè)的生產經營業(yè)務大致分為建設、運營及沿線資源開發(fā)經營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務版塊，其日常工作都有自己的側重點，因此，企業(yè)的經營和管理者在考核標準體系建立時，應當充分結合各個版塊的工作特點及重點，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學有效的考核指標體系，從而推進和落實全面預算管理的各項具體工作。
(二)落實預算管理考核形式現如今，我國軌道交通企業(yè)全面預算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學性，相關工作者需要深入企業(yè)運營內部，做到具體問題具體分析，根據軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據指標結構設計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標與定性指標的權重，規(guī)定各類指標考核時間點(月度、季度、年度)，按時根據被考核對象完成情況進行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關部門進行評分，年底企業(yè)管理者可以根據閱讀報告進行終的評價。
(三)建立預算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經營者想要提高預算管理的科學性和合理性，就需要進行信息化預算管理平臺的建設。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質量，經營者可以將下層子系統納入平臺中，建立共享機制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數據的科學性和真實性，除此之外，企業(yè)經營者進行信息化預算管理機制的建設，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務人員將更多的精力投入到機器不能完成的工作中，確保預算工作分工明確，也有利于提高預算的準確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預算考核與組織績效考評的協調統一在軌道交通企業(yè)經營管理過程中預算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風險能力。為確保預算目標的落地實施，必須把預算管理與組織績效考評管理對接，實現預算考核與績效考核體系的協調統一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預算管理為前提構建有效管理體系，只有各級組織預算目標的實際完成情況對組織績效評價結果帶來實質影響，全面預算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經營管理水平。
(二)建立預算考核激勵機制在大型企業(yè)中科學的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強，無法確定的外部經濟環(huán)境使其在經營管理中問題頻發(fā)，而“預算管理流于形式”多是由于企業(yè)預算考核缺乏考評標準和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預算考核激勵機制是解決預算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點與其戰(zhàn)略發(fā)展目標為切入點，約束各級部門，充分發(fā)揮預算考核激勵機制的公平性與公正性。企業(yè)在經營管理中運用預算考核激勵機制能夠實際解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預算考核由預算管理決策層近年來，全面預算管理以其科學的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點關注，隨著市場經濟的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預算考核方式能夠為企業(yè)全面預算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎。*，全面預算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預算考核有結果、考核結果有應用，才能使企業(yè)全員重視全面預算工作，才能更加合理地配置現有資源、優(yōu)化人員內部結構，從而保障軌道交通企業(yè)年度經營業(yè)績目標的順利實現。
四、結語
綜上所述，經濟化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經濟的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經營者需要立足于實際，不斷調整自身經營模式，提高管理的科學性與合理性，構建周密的預算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎管理水平，還能提高企業(yè)的預算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進作用。
通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過程中由生產商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設計
3.1設計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。
3.2任務控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。
4系統設計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖
開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設計
在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過分檔南北或東西方向的機動車數量，實現對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
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