惠言達STI氣缸2030-4M-2-S
南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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意大利 STI 定位器 FT-I00ASSAmax STI定位器DT-S11F1S0常用型號:DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3) DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3)SA/CL-1SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S意大利STI定位器SA/CL-1意大利STI定位器SA/CL-1-EP意大利STI定位器SA/CL-2意大利STI定位器SA/CL-2-EP
LEINE+LINDE編碼器757956-07
BARKSDALE壓力傳感器625H4-13-Z23 0-200BAR
NORELEM磁鐵09065-08
LORAMENDI銅合金襯套6250/3 A
PMA鎖管接頭NVNZ-M202S-6（9-13）
HAFFMANS總氧測定儀穿刺陀螺o圈104.075
KUBLER備件8.A02H.5532.1024 + 8.0000.6201.0003 3M CABLE WITH CONNECTOR M23
HYDAC變送器ENS3216-3-0410-000-K
CLANSMAN法蘭彎頭23FIT48S14B7 1" SAE 3000 Flange Elbow - 1" BSP Female
MTS位置傳感器RHM0360MR201A01
E+H電導(dǎo)率傳感器CLS21-C1E4A
BRAY電動開關(guān)蝶閥H552V1 J2
WAMPFLER引導(dǎo)槽084282-5*63*01
B+R輸入模擬量模塊X20 AI 4632
STAUBLI密封圈KES01.9100
EBRO開關(guān)EB6DW4519641
WENGLOR備件ZW6000PCT-3
MOOG伺服閥D661-4577C
STAHL備件8570/15-306
BARKSDALE變送器XT-R12 art-nr：0221-357 1000
R+W備件BKL 4 5 10H7 10H7
SCHUNK插座40011773
EMG模擬量板DAU16
RITZcurrent converter250A/ 5A/ 5VAKS60-03/250/5/5VA
NEXON油溫開關(guān)TN3000/20G14MSM0502
SOFASCO備件SAB12137V1HBL 115V-50/60HZ-20/19W
TR編碼器5802-00024 CE58M*8192/4096 V000 SSI 50ZB6GL
MTS傳感器RHV0235MD53AP102
SICK對射開關(guān)1023958_WL9L-3P2432
ELCIS備件I/115K-1024/1024-82/82-9B-B-MM-R
BUCHNER液壓閥SREA-AB-16-02-2
RS開關(guān)模塊TS20S2 PT100/IEC60751-3L
TWK編碼器CRD66-4096R4096C2Z01
LENZE備件MFEMAXX071-42C1C C86 1582
SWEP板式換熱器B12MT*40/1P-SC-S4*1
HYDACCODEREDS348-5-400-000
SMW卡緊編碼器LPS-XA50
HYDAC插頭ZBE08-05SH
ENGEL備件GNM3150?G2.6 24V 4000min?1 63W 3.5/9.9A S1 IP41 i=30:1
ORIENTAL電機驅(qū)動器BLED12C
ALRE流量開關(guān)JSF-1E 0-300M3/H 250VAC
TILLQUIST電壓變送器VU400L-154 0-60mVDC 輸出4-20mA
MAYTEC電器件1.32.4EM6V 302 000 060 500_M6x1.5
VEGA料位開關(guān)VEGAVIB61 VB61.XXAGCRKMX
HYDAC充氮工具FPU-1250F4G11A3K
OMAL備件MOD DA0180KK710YX P.max=10 bar T.max=+80℃
HAHN+KOLB合金麻花鉆11157065
HBM連接板AP03I
REXROTH驅(qū)動模塊HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN R911296725
TR傳感器LA-46-635-SSI 321-00062 635MM
VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS 600417
EGE接近開關(guān)IGMF005GSP IDN:P30705 導(dǎo)線長L=5m
M.K.JUCHHEIM溫度開關(guān)7011300151-001-02/205 TW"0" 0-300℃
PHOENIX24V直流電源QUINT-PS/ 3AC/24DC/40?(2866802)
PARKER比例閥RE06M35W2V1XW20
HYDAC呼吸器ELFP52G10W2.0
MTS公接頭560884公接頭
GEFRAN位移傳感器ONP1-A-M-0500-E
LEUZE備件FRK R92/4-300L
FRONIUSCMT.4.001.642
DURAG火焰檢測器D-LX200UA-20/84EX
BURKERT電磁閥ID-NO：00239088
ZF電器件4161 302 497
VOGEL開關(guān)355 055 667
HBM傳感器B2-5000NM
STAUBLI快速接頭N01210501
LEUZE備件LS46C-M12
NORELEM備件nlm 02090-05
GATES同步帶POLYCHAIN 1600-8MGT-30
AFAG備件GREIF GMQ 20/P-RM16 G8.20.1601
ROEMHELD電缸1835-B090-L26M
KEMKRAFT備件T310 含設(shè)備充電電源線、數(shù)據(jù)導(dǎo)出串口線、相關(guān)使用說明、標定架等
ELEKTROR備件2D060/M Nr.209/755667
TR編碼器CEV65Mart-nr:CEV65M 01460
MALLORY蜂鳴器SC628AHP 9734-4
MTS位移傳感器RHM0150MP051S2G1100
NIEZGODKA彈簧安全閥3/4 NPT 外螺紋 do=12.5 設(shè)定壓力70bar 1.4571/1.4581
JAHN電器件SAK280/380GU
ASM位移傳感器WS17KT-4000-420T-L10-M4-M12 Ser.Nr.:WS1351414484 Messlange:4000mm Empf:4.000ma/M 四線制
DEUTSCHMANN備件TA58-0360-GYE-ID
DUNGS壓力調(diào)節(jié)器DMV-DLE 5065/11 224925
SCHROFF電源模塊MPS015 ORD.NO.:13100205
RIBO備件LUEFTER NR. 0520091
TWK編碼器CRD66-8192R4096C2Z01
PARKER CLIMAX備件EF7731111120(1-15v/min)
SUCO壓力開關(guān)typ0159-42914-1-001/2.0-20.0bar
MTS備件RH-M-0030M-T02-1-S1G1100/SMS
LECHLER噴嘴065-200-16
H+L軟離合制動閥WE02-6P100E24/OHN
SIEMENS備件5.5KW 1LA7 130-4AA91-Z 帶溫度保護
STAUBLIBNC連接線XLSS/SIL、67.9756-150-22
MTS傳感器EPO1500MD341A01
R+W聯(lián)軸器BK5/80/94/32F7/32F7
RITTER+BADER熱交換器LWK344 047-100-344 230VAC/ 50Hz
KTR聯(lián)軸器ROTEX-38
HYDAC壓力開關(guān)VR 2.5 LZ.1/-AV
METROHM復(fù)合銀電極6.0430.100
HYDAC濾芯KS100-3-N-R-2405930
HYDAC堆取料機油泵FZP-1/1.1/V/71/7/RV4.5
SCHMALENBERGER泵TH17 32-08/2
KORNER MARUS備件RING SEAL-KIT FOR PHP 2.0
BAR電磁閥NM-321-H
BRAY電動開關(guān)蝶閥H552V1 J2
STERLING SIHI泵+電機泵型號：SIHI LEMB/161/6Z AA1 4B 0 HM 電機型號：D-25524ITZEHOE AF112M/4A-11 功率4.0Kw 轉(zhuǎn)速1440r/min 流量：155m3-195m3 功率：4KW SIHI
VIBRO METER瓦振傳感器CE680 444-680-000-511
WAGO模塊750-341
EVCO備件EV6421M5VHBS
HYDAC配件ZBE 08S-20 (Coupling socket + 20m cabel)
PHYTRON備件ZSS 26.200.1.2 GPL-4LP-5Mid.0006561 減速比：GPL026-2/33.22:1(四根線)
KRENZ電機A4T17NB4F/F-24
BEKO備件2000159 13530327 BM13
BENDER耦合儀AGH520S
HSW開關(guān)DW-R-20黃銅材質(zhì)
HYDAC濾芯0330D010BN4HC
EGE感應(yīng)開關(guān)IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
EGE感應(yīng)開關(guān)IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
TR數(shù)顯表PBD20-001，DC 24V，PROFIBUS DP
LUMBERG帶插頭電纜RKTS 8-299/5M
SCHMALZ真空發(fā)生器SMP 25 NO AS VD 0.02.02.00587
HARTING備件9210643001
SIRCAL備件P4003
PISTER備件FCKHDN80250ISO6164 39231
EUCHNER備件077 791
EATON行程開關(guān)AT4/11-S/1/H
HYDAC備件0063 RN 010 BN4HC
TELEMECANIQUE傳感器LP1-K0910BD3
PHOENIX電源Quint-ps-100-240AC/24DC/2.5
CMR抽風測試儀PART NO.231A0000P0300M12
MTS傳感器RHV1250MH101A01
HYDAC壓力開關(guān)EDS 345-1-016-000 16bar 20-32VDC Imax=1.2A(訂貨號:906182)
MTS電阻STA09131H06
INTERNORMEN過濾器ML.240.10VG.30.E.P.G.5.AE.70.5.0.P
INFRATEC紅外熱像儀VarioCAM HD research 780
VEGA信號處理表DIS82.AXHKIMACX
MTS備件RHM0360MD701S1G8100
HOHNER電器件BS167W/2000
GUTEKUNST備件D-234L
STATUS振動傳感器S/N;211301
K+N控制開關(guān)CA10-A714-600E24+M011
ETA斷路器ALTERNATING CURRENT ESX10-TB-102 10A ETA(1243044)
HYDAC備件FSK127-2.5/0/-12(帶開關(guān)，常開)
SCHUNK維修包5514981
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進行協(xié)調(diào)。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達到數(shù)十萬?？梢姡鞘薪煌ㄟ\輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關(guān)機構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進行協(xié)調(diào)。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關(guān)機構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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MOOG伺服閥D661-4652/G15JOAA6VSX2HA
KRAUTKRAMER探頭電纜SEKM2
BINKS流體部分O型圈維修包250607
HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06
TR矯直機編碼器LA66K Art.Nr:312-01637
HAFFMANSO型圈3.054
NOVOTECHNIK傳感器P4501A502
TWK位移傳感器IW 254/100-0 25-KFN-KHN
MAYR抱閘RSM 8 891.102.0 207V 28W
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BURKERT電磁閥018 276 ( DC24V )
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進行協(xié)調(diào)。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達到數(shù)十萬?？梢姡鞘薪煌ㄟ\輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關(guān)機構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
GUTEKUNST備件D-063H-11
LENORD+BAUERGEL2443Y004 5V DCGEL2443Y004 5V DC
ERNI9針公插頭14177
BOLLFILTER汽輪機潤滑油濾芯1980078
STAUBLI適配器接頭N00624312
IPR氣爪基座15000232 RP-17-1
HEIDENHAIN編碼器RON285/9000線 ID：358699-28
FASTER備件2FFI34 GAS F 2V
BELIMO風閥執(zhí)行器開關(guān)型SM24A+S2A 20NM
MOOG伺服閥D791-4028/S25JOQB6VSX2-B
MTS位移傳感器RHM0600MD701S1G8100
HEIDENHAIN編碼器ID:631713-01
HYDAC壓力傳感器HAD-3844-A-250-Y00
RITTAL控制柜KS1434.600
UNIVERSAL HYDRAULIK冷卻器EKM-1048-8-T-CN-UH
ELEKTROR風機RD82 88m3/min；5200pa；400V/△；50HZ；14.7A；2915r/min；7.5KW
MOOG閥D661-4580D G35HOCA4NSM5HO
REVO備件RD60900100RD10
ZENTROELEKTRIK電源模塊8899-2BE VI 230V 50-60Hz VO ±55V 100KHz
ELEKTRA備件UD0409/159420-001-0093 50Hz
ECKERLE備件EIP52-006RA04-10*S111
FHF報 SLD1
DANFOSS液壓馬達OMSS200 151F0539
SCHUNK夾具SWA150 302453
NORELEM備件02001-120 FORM C
LUMBERG電纜RST5-RKT5-228/5M
SPIRAXSARCO過濾器FIG34 DN20 40MESH
ARIS閥0850-71942-01001 TYP:N8S
TITAN輸送輪120001-3402 輸送輪
FIESSLER備件TLCT1200/48E
HYDACSENSOREDS348-5-250-Y00
FUEHLERSYSTEME備件MKG/E-3.0/150-2
SCHAFFNER濾波器FN2070-6-06
BRINKMANN泵SB40+001
SENSORTRONICS傳感器65016-5K
HEIDENHAIN編碼器ID:362579-05
DITTMER備件120100238
G+F備件770 092 202
SCHMALZ真空開關(guān)連接插頭電纜10.06.02.00032
KISTLER電纜KSM036457-5
E+H標定液CAY642-V10C50AAE 50μg/l SiO2
ROTRONIC傳感器HC2-1C402-A
JUMO備件902020/10-402-2001-1-9-150-104/000
MTS母接頭D7050P0
MTS傳感器GHM0400MH011R01
MINK BURSTEN刷子STL2000-K1 length250mm
GERWAH聯(lián)軸器AKN 150 Ma=85Nm/62.7 Ib.ft
MOOG伺服閥D761-2621
TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219
HAHN+KOLB工具33311-220
WIKA電接點壓力表A55.100 cont 831.12 -20-120℃ 插深63mm 直徑8mm 螺紋G1/2 耐震充硅油
PILZ基礎(chǔ)模塊PNOZ-M1P 773100
ABNOX定量閥41928.01
LEUZE光電料位計ODSL 30/V-30M-S12-EX
VAHLE道岔端帽165011
PILZ備件Elec.774 583 PZEX4V 24VDC
BURKERT備件G1 1/4 PN0 2-16bar 00134329
SOCOREX注射器371.084
WURTH精密塞尺7135100
FSGSL3010-1023-GS130/G/F/025930Z01-10AM02FD 四孔外殼
JOLA磁性開關(guān)HMW/1/32
HAHN+KOLB百分表33080 010
IHSE高清視頻光纖分配器K480-08F COMPACT?8ports
EUCHNER網(wǎng)關(guān)GMOX-PR-22DS-C16
DATAPAQ空氣磁性測頭/magnetism measure/PA0056 長3M
MTS傳感器RHM0260MK071S1G6100
KUBLER備件D8.6A1.0025.F321.G322
HAFFMANS密封膠頭113.289
IMI加速度傳感器628F01 SN10045
SCHUNK備件PZB 64 0300345
G+F備件770 001 206
KUKA備件232698
KROMSCHRODER備件VAS 232R/NW
GLOBE備件431-900A14088
WIKA壓力表612.20.100 0-100mbar G1/2
CAMERON備件P3403893-00416
LORAMENDI刮水器106624
ELREHA溫度調(diào)節(jié)器TAR 1180/24V
FASTEST快插ZN3-31 1/4"
WIKA壓力表233.50.63 0-4MPA 1/4NPT 軸向
HOMMELWERKETKLQ 測針10043782
TWK編碼器IW254/40-0.25-KFN-KHN
HARTING備件9330102716
KUBLER編碼器8.5820.3862.1000
PILZ備件PSEN SL-0.5p1.1 Nr;570500
KUBLER旋轉(zhuǎn)編碼器8.5000.C352.0100.EX
ACAM增壓器轉(zhuǎn)速傳感器PT2G-SM5.3 M5 x 0.8 60mm 0.95m －40℃－230℃
TITAN壓力刀120001-208
MORENOT備件23011016
REXROTH機械式壓力傳感器R412010720
HOHNER編碼器HWI 103X-023-100
ODE電器件GDV14024DY
GUTEKUNST備件D-063H-12
EUCHNER安全門鎖MGB-L1-ARA-AL1A1-M-R-121050
CARL ROTH表Item number：YE42.1
DETORONICS連接器DT02H-12-10PN-193
HYDAC備件KHMG-50-F6-11141-06X-A-XL 3562960
REXROTH驅(qū)動器HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN 訂貨號：R911295324
DYNEX模塊DIM1200FSS17
WIKA差壓表732.51
CAPTRON開關(guān)CHT3-10-ASI-H
SCHUNK備件0371401+0371481 PGN-PLUS 80-1-AS+HUE
CAMERON備件P1407030-02006
MTS傳感器LHMD600M37002R2
HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06
PUTZMEISTER料缸活塞總成404218
BIHLER導(dǎo)電帶129-00-0159.9
DINAL聯(lián)軸器GEL-500-S 11-12-14
GRACO泵D52911
ADDA電機MOT.3-FC71-4
KULLEN備件strip brush e.g analogy:kullen strip-brush bindng of sheet metal 1.3401 wire 1.3401 ф0.2mm
CRAMEDA INTERSYS2BCD 撥碼開關(guān)2BCD 撥碼開關(guān) HB031LK 附帶撥碼開關(guān)后配套電路板 UB731LS-0
VOGEL備件MFE5 2000+100
FSG備件SL3010-02/GS130/G/01 ART NR:5930Z01-072.028
ASM拉繩位移傳感器WS1550485442 CLMB1-AJBCI12PO13000
STAUBLI電磁閥K40001489
ERICHSEN劃刻刀463
WOERNER潤滑分配器VPI-D/12/C9/37/37/37/37/37DNA/37
WOERNER備件VOE-B/4/2-7/7/7/7/V
SERFILCO泵ST1? *1-MPCK-6-DM550
TELCO光電開關(guān)SMT6001 SGT3
RECTUS備件52KB AW13 SPN
RITTAL溫度顯示器SK3114.200
AGRO減壓閥149B7008
COAX閥5-VMK 20 NC 523441
VIDEOJET備件403325
MOOG濾芯A67999-100
AB模塊1769--IQ6XOW4 24VDC
MTS線性位移傳感器RH-M-0300M-H30-1-A01
HONEYWELL液位計CT801-SI 70/350 mbar
ASHCROFT備件K13M0242M1 750#-XCL
BECKHOFF備件AM3043-0E01-0000
REXROTH備件R978014203
MTS傳感器EP00800MD341V01
Tekniprodukter備件O-RING 152.1*2.62/NBR 90
PMA波紋管PCSG-29B
ETA備件ESX10-103-DC24V-3A
TRUCK備件VB2-FSW/FKW/FSW45
TR位置傳感器CEV58M-00167
SCHROFF托盤34562-752
MORSE連接器2808-P
VAHLE備件AH-KH25/2
MURR接線端子7000-12533-0000000
MTS編碼器RHM0150MP011S2G6100
GF干熄焦除鹽水3-2820-1 反滲透電導(dǎo)率探頭
STROMAG1580 R1電磁離合器ZEA 630
ELKALUB潤滑油GLS 569
SIEMENS繼電器3RF2370-3AA04
IRT氣壓彈簧HE-IRT-713614 1400N，IRT3-2/4-2
PIAB真空發(fā)生器NO:9904039PCL.X1BN.S.08D.SV
HYDAC板式球閥KHP-16-1214-02X
HYDAC傳感器EDS346-2-016-000
STAUBLI集水器接頭RMI 25.1156/EA/JV/KR
ELCIS編碼器W 90 18000 815 BZ C CL R
SIBA熔斷器7009463.10A
CONTRINEX備件DW-AS-523-P12-627
MOOG備件D661-4210
DELTA掃描儀TS2234
SUN插裝閥CACG-LGV-70.T11A
HILSCHER網(wǎng)關(guān)模塊NT50-DN-EN
SCHUNK傳感器MMS22-S-M8-PNP 0301032
VIBRA電器件MFS168 Nr.6450903
AUTEM測試儀APT5000E PROFIBUS-TESTER V5
NSD編碼器MRE-G1280SP101LKB5-G
KISTLER備件6188AAG
MESSKO油溫數(shù)顯表D1272AT；663-00-10-01-00
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進行協(xié)調(diào)。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關(guān)機構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
MTS電纜530026電纜
MTS傳感器RHM0300MP051S1G8100
INGUN備件ＧＫＳ－１００?。常埃丁。保担啊。痢。玻玻埃?/p>
HAHN+KOLB工具34060100
JOHNSON瀝青泵TGGH58-80-N5TT-6G2-9G2-POTC
VIBROMETER傳感器EA402 913-402-000-013-1-040-0-000
SCHUNK部件A-PZN+50 0303719
MTS傳感器RH-M-0700M-D63-1-P102
RELPOL接觸器CRNI09-30-01-A230
SCHNEIDER凸輪開關(guān)K10D004NCH
IBS傳感器Art-Nr.IBSWG26
STAUFF濾芯SPB-S-5-10-S080-A
VISHAY電容控制器ESTAsym 3D SN:100841
MTS傳感器連接器370460
HYDAC壓力續(xù)電器插頭ZBE06-02
GLOTZL備件EESK7 0/11 8/12 1R-C AI 6BAR 4-20mA
FEMA壓力傳感器PST010AG12S
MTS位移傳感器RHM0825MP101S3B6105
SICK安全遮板BEF-KHZ-PT1 MOUTING#2022702
SIBA熔斷體20 000 04/25A
RNA備件ESK 2001(09R 06620)
POWERTEAM油缸PH120
BRINKMANN PUMPS乳化液泵UH90-47+001
METALWORK電子壓力控制閥METALWORK5522500（1/4）
HONEYWELL備件LKS 210-21 (B1-15 S2)
GATES備件HTD 1595-5M-09 Z=319
HEIDENHAIN海德漢光柵尺ID:557676-04
ARIS氫氣執(zhí)行器CL-S 40-120+72.4F
LAPP動力電纜6FX8008-ABB41-PL us 4G6
SOCLA備件149G038776
DEUTSCHE手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)KG100 T203/04E Main switch 100A 3pol. handle red/ plate yellow
B+R備件X20 AI4622
ELKALUB黃油GLS163
GEBR.STEIMEL電機5AP100L-4（7AA） NR:628357
EMGCUP板IDC32-13 CUP板
EMG高頻光源發(fā)射器LIC770/01
FSG電位器PW45W3 1302Z10-000.001
EIMO RIETSCHLE泵V-VTR140(01)流量：130/155M3/H 4KW
RUB閥421306
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MOOG控制器D138-002-002
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KNOLL高壓泵KTS25-50-T
HIWIN滑軌HGH250A 1503M2-54
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KarstaKarhu水氣兩用槍頭PESU-KARHU I
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WALTHER加長型噴嘴內(nèi)管97231132
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WURTH工具7024786
SMW AUTOBLOK油缸SINS-100HW/044462
STOBER減速機P321SPR0050MEL No.2010012
SCHMALZ電機TYP:EVE-TR 4 AC No.2713115
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BECKHOFF模塊KL2541
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MTS傳感器RHM0450MD701S2B1100
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HOLEX塞規(guī)條卷裝478525-0.04
B+R擴展模塊X20BC8083
MTS備件RHM0260MD701S1G4102
BAUMER編碼器ITD 41 A 4 Y90 2048 H NI KRI E10 IP65 68
NIMAK備件G5.016.024 QUALY-WELD 2000
METRIX振動變送器ST5484E-121-521-00（帶保護罩）
ASHCROFT壓力開關(guān)APAN42P012CS027BR-10/1 4NPT/0.2~1.0
HYDAC壓力開關(guān)EDS3446-3-0250-000
SCHMERSAL附件IFL 15-30-01T 01141545
VAHLE集電器0168073/01 SA-KDS2/40/04PH-88/15-0.5
BECKHOFF模塊EL4132
SCHUNK氣缸JGP240-1
DATALOGIC光電開關(guān)SM-PR-2-D30-PP
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HEIDENHAIN光柵尺電纜533631-09
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SETEC升降機screw jack SEL 25T-VT-C250-R30-A3-VB
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REXROTH定量葉片泵PVV-1X/036RA15DMB R900935891
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RITTAL備件DK7825.375
BECKER真空泵葉片組DT/VT4.6/4.890138800005(WN124-220)
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RITTAL備件SK3243.200
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INGERSOLL RAND氣動平衡吊鋼絲繩10084-20
REXROTH聯(lián)軸器HUB NABE AB33-22/KD 65-40 R900078554
BRINKMANNMotorTB40/350
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EMG備件EB 500-60 II
E+H溫度變送器TMT84-A1A2A
HALDEX液壓泵W9A1-06-R-3-B-07-N-N
HYDAC蓄能器SBO140-1.4E1/112U-140AK
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VSE流量計VS0.1EPO12T-HT
SIMACO電機KN35-1
SIMPSON輔助支架No.0017-721
UDO增壓泵N：66685
ELVEM備件TYPE:6SM63A4
BLITZ備件790548
CARLO GAVAZZI數(shù)字顯示儀GAVAZZILDI35AV0.C.0.XX.XXDIGITALMETERPo
BAUMER HUBNER編碼器TDPZ0.2 LT-4，SN：L1347792
WURTH螺絲刀組件0613 489 4
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WERNER接口WER.SRC_PCI_DSR06/08
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PIAB測力傳感器LKVE16
TWK底座ZKC-N01
PHOENIX開關(guān)電源QUIINT-PS/1AC/24DC/20 24V 20A 訂貨號2866776
DI-SORICConnecting cableTKHM-W-5
MOOG伺服閥D661-XXXX-G45HOA07NSX2HA
SEMA絲桿Order No:STA04-058.1175 OEM order No： 110389-04-003_1011
LENOIR-ELEC接點Q3-Z
GUENTHER備件54-43223190-0100/0050.V1
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NORGREN氣缸PRA/182040/M/250
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BECKHOFF模塊KL9100
惠言達STI氣缸2030-4M-2-S
惠言達STI氣缸2030-4M-2-S
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進行協(xié)調(diào)。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達到數(shù)十萬?？梢姡鞘薪煌ㄟ\輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關(guān)機構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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