gemue氣動閥門512 65d 8 8 51 2供應(yīng)型號全
南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
圖片可能與實(shí)物存在差異，訂貨前請聯(lián)系本司確認(rèn)
另有以下品牌優(yōu)勢供應(yīng)，未一一介紹，歐洲品牌基本都能操作：
德國 NEIDLEIN機(jī)床*
德國 KOBOLD（科寶）流量計(jì)，流量開關(guān)，壓力開關(guān)，液位開關(guān)等
德國 ZIEHL-ABEGG（施樂百）風(fēng)機(jī),風(fēng)扇;
德國 PHOENIX（菲尼克斯）繼電器插頭
德國 MAHLE（馬勒）濾芯，過濾器;美國MOOG伺服閥，泵等；（*）
德國 BEDIA水平傳感器，溫度傳感器
德國 LENORD+BAUER（蘭寶）編碼器、傳感器
德國 BARKSDALE（巴士德）傳感器、開關(guān);
德國 JAHNS（雅恩斯）液壓馬達(dá),分配器等
德國 SWAC控制面板;
德國 SIBRE制動器;
德國 HUBNER（霍伯納）編碼器 ;
德國 SVENDBORG 制動器,離合器; （*）
德國 STORZ氣缸; （*）
德國 TIPPKEMPER 傳感器、光電開關(guān)、接近開關(guān)、光電管等;
德國 VEM電機(jī); （*）
德國 VSE流量計(jì); （*）
美國 NEXEN剎車片,離合器,制動器,摩擦片等; （*）
瑞士 MONTECH氣缸;
瑞士 METO-FER 接近開關(guān); （*）
西班牙LIFASA電容器（LIFASA電解電容）等;
意大利 ROLLON導(dǎo)軌,滑塊,軸承; （*）
奧地利KRAUS&NAIMER轉(zhuǎn)換開關(guān)
意大利HOHNER編碼器 SITEMA制動器
德國DEMAG模塊 電機(jī)
德國PAULY光柵
德國雄克SCHUNK卡爪 夾具
SMW夾具* TURCK 圖爾克 LAPP*
B&R ABB大貨 BUCHER閥門 M&C煙氣分析儀
ZIEHL-ABEGG 施樂百 RITTAL威圖 SSB電機(jī) STOBER電機(jī)
GEMUE 554 50D PS3.0bar PST 5.5-7.0ba
GEMUE G520 65D 37 10 1 9
GEMUE S481 80L3C2CD4L
GEMUE TYP:8506 230V 50Hz Art:88046909電磁閥
GEMUE DN80.PN1.6
GEMUE DN50 G681
GEMUE 88066502/600 25M16
GEMUE 807 32 D 721 141 62 2500 4
GEMUE 1235000Z2SM124030G10
GEMUE G620 80D 818413/3+1201+SL,DN80
GEMUE 675 50D855140 PS:10BAR EPDM
GEMUE 514 50D 1 9 51 1 2061閥門
GEMUE DN 3/8’’ 62510D86C1521
GEMUE S684 40D5213142AR,DN40,PN10
GEMUE 9687 25 D 1
GEMUE NBR 695 40D 137 212/N 0101 5.5-7.0BAR PS 10BAR
GEMUE TYPE: 68780D84041 1564
GEMUE 415 25P02 14 Art-Nr:88025589
GEMUE 673 50M 60 34 5E 0 S 1503 （ 3-way,DN50*DN50*DN20）
GEMUE 857 25D7211414416000101
GEMUE 845 65D 4 514 55250000 40/45/24 4002410
GEMUE 415 50D 112141 1
GEMUE 8251-50D-112-21（24V HZ=40W）
GEMUE 29854/600 8M6A
GEMUE 690/50/D 787114 -1 Pst.3-6 80 PB:10 Diaphragm material（PTFE + EPDM）
GEMUE 88026752 ;600 10M52隔膜片
GEMUE 512 65D 8 8 51 2油壓傳動閥
GEMUE 65:PSK-FC-650-3210SS-62
GEMUE G620 80D8 17 5E1 4A2+6DR
GEMUE GD10125.33 2AR.4A.4SO.E
GEMUE 620 65D+181+13/2+1201
GEMUE 675 80D 855140閥門
GEMUE 690 25D 7 1 41 EDV-Nr:88028189-00
GEMUE material of O-rings:EPDM;for 807/32/D/7/21/14/1/63/4000
GEMUE 1201000ZA001013001104閥門位置指示器
GEMUE 675 40D 8 8 20 PS:10BAR NBR
GEMUE type 807;order no.807/25/D/7/21/14/7/44/1600 0101;DN 25 float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T material of O-rings:EPDM;union material:1.4571 measuring range:150-1.600 m3/h
GEMUE 805 32D7211416325000101
GEMUE TPF511MVAZ
GEMUE 610 15D78 51411/N
GEMUE 615 25D 82 34 12 1 1/N 1500
GEMUE 9415000ZG05YS0830閥
GEMUE type 807;order no.807/65/D/7/21/14/6/77/20000 0101;DN 65 float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T material of O-rings:EPDM;connections;malleable iron;range:2,0-20 m3/h
GEMUE 1230000ZA001031101101 I-DE-8821-4435-00-314254
GEMUE 655 100D 53 13 24 0
GEMUE 512 25D1138 51 1閥門
GEMUE 1201000ZA001013001104 , I-DE-80316100-00-2628526
GEMUE Normally closed DN32 PM1.6M 620 32D 818 1411 1-D1-88252475-00 2541966 with feedback 1201222ZA001013001 004
GEMUE ART NO 296304 MADE IN CZECH REPUBLIC 24V AC/DC-4A;Body Model：GEMU TYP 8506 D-CODE A8446 ESV-X433B25
GEMUE P/N：910.G2.K3.5.01.0560.A0230.2432
GEMUE G520 125D 37 10 1 9
GEMUE 423 25D 7 1 4 C1 1015 P188 PS 6 0Bar 24v DC 30W
GEMUE 807 DN50 0.4-6.4M3H 1.4571 PMAX=10BAR 807/50/72114-1-72-01
GEMUE Es21TS100 0.6A 125VDC,0.3A 250VDC
GEMUE 690 25D 771 141
GEMUE 695 40D 137 212/N 10bar 88079822-4041319/0001
GEMUE 1234000Z1P2DM125G12010H閥門位置指示器
GEMUE 415/50/D 1124-1-1
GEMUE DN200 with ES2 ITS100 0.3 250V mechanical switch 2×spdh/with 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480400W2 2AD2 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480
GEMUE type807;order no.807/40/D/7/21/14/1/69/5000 0101;DN40;float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T;material of O-rings:EPDM;measuring range:500-5.000l/h
GEMUE G620 32D 818411/N1230,DN32
GEMUE 8258 32 1 37 14 1 24VDC
GEMUE G620 80D 818410/1201,DN80
GEMUE SD-FC-H400D150+FDR1436
GEMUE 620 80M 2 0101電磁閥
GEMUE 88066504 600 50M16隔膜片
GEMUE 695 50D 1 8 12 1 ，I-DE：88051663-00-409882
GEMUE material of O-rings:EPDM;for 807/25/D/7/21/14/1/55/1600 0101
GEMUE 1.5″514 40 D 88 37 512 2061
GEMUE ES2ITS100
GEMUE 615 12D 1341311/N
GEMUE 1230000ZA001031101101位置指示器
GEMUE 807 65D72114177200000101
GEMUE S684 25D521314A3,DN25,PN10
GEMUE 62050D Including the cylinder, valve, electronic position indicator and other parts
GEMUE SS650 15 D 88 341710T1 1502
GEMUE 620 80M 2 0101
GEMUE 620 80D 8 8 213/2 0101電磁閥
GEMUE 88066501 600 10M16隔膜片
GEMUE 88066503 600 40M16隔膜片
GEMUE 690 20D78 711411/N （EPDM）
GEMUE 61015D78205211/NOAE05
GEMUE DN40 PN10 671-40D-8-17-5E-L
GEMUE JVB3P25DPN16SS34.SS34PHLA
GEMUE 690 40D4715E12/N+1201
GEMUE 1436000Z1SA01000105
GEMUE 1235000Z3EM125030G10位置指示器
GEMUE type840,84065D0114152500000101,8-50m3|h,EDV-Nr:88016288-00,C-ID:100021280,I-DE-88016288-00-217610
GEMUE 554 32D 1 9 51 1 1-DE-880 44934-01-3553732
GEMUE 941 S 50065+941 S 15+930 S 5
GEMUE 31450M195122061氣動閥
GEMUE G620 50D 818412/N1201,DN50
GEMUE 322/2/M 01254-1-1007-E577
GEMUE 1214.000.Z.A30.304.3001.301 2NO
GEMUE E1C 0200 7B 3HD .4A.4C 0.TG+SC01200+YS+AC
GEMUE VALVE/550 15D 937 511G1 E1-RUECKMELDER G3/4A DN15 NC 0..11BAR ANTR.1 1.4408 PLUS 1215 EL.RUECKMEL
GEMUE GDR125 F07/F10
GEMUE 655 50D5313240閥
GEMUE 690 25D 4715E11/N+1230
GEMUE DN300 with ES2 ITS100 0.3 250V mechanical switch 2×spdh/with 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480400W2 2AD2 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K4804
GEMUE 690 25D 4711411/N
GEMUE material of O-rings:EPDM;for 807/50/D/7/21/14/7/72/6400 0101
GEMUE DN25 PN1
GEMUE /G1 3/4A DN40 NC 0..6BAR ANTR. 3 1.4408 550 40D 937 513G1
GEMUE material of O-rings:EPDM;for 807/25/D/7/21/14/7/44/1600 0101
GEMUE 615/15/D1124-1
GEMUE 514 50D 1951 1 2061 Z04
GEMUE 3242M1254-124
GEMUE 817 50D 72114 17310000 EDV-Nr:8800-3003-
GEMUE DN50
GEMUE 423 20D 7 1 4C1 1006 P271 PS6.0Bar 24V DC 30W
GEMUE 324-2M.125.41.24DC.NW2
GEMUE GEMU 423 32 D7 100-250V 300W
GEMUE 610-15-D-71-41 PVC/FPM
GEMUE /G1 1/4A DN25 NO 0..6BAR ANTR. 2 1.4408 550 25D 937 522G1
GEMUE 675 25D855140 PS:10BAR EPDM
GEMUE 60032001141
GEMUE 1235000Z2SM124050G10閥門定位器
GEMUE 60025001141
GEMUE DN25 PN10 671-25D-8-17-5E-L
GEMUE 415 15D 112 410+324/2/M-1254/1 24VDC 1007
GEMUE G8258-20D1374124DC
GEMUE G620 65D8 17 4 1 4A2+6DR
GEMUE 673 50 D 5934 5E 0 S 1502
GEMUE DN80 PN1.5；8181413/3;1-DE-88001894-00-2840199
GEMUE 450/65/d52914-1-174653
GEMUE typ: 617 15D 7 1 14 0 1/2" PVC
GEMUE 807 65D72114775140000101
GEMUE 514 25D 60 37 51 1 2601 +Z38
GEMUE 675 80D 8 8 20閥門
GEMUE 695 32D 1 8 12 2 ，I-DE：88031708-00-1844638
GEMUE 687 80 D 5940 52 1 4/N 1502
GEMUE SD-FC-H400D250
GEMUE DN25 PN1.58181410/N;1-DE-88252474-00-2840265
GEMUE 3030-000–DH-WS-41-4-A-M42-00-C1- 1502
GEMUE G653 100B60415206TS1536
GEMUE 695 40D 137 212/N隔膜閥
在新時(shí)代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設(shè)工程也在不斷增多。城市軌道交通建設(shè)工程主要為地下工程，這就對通信系統(tǒng)的建設(shè)提出了更高的要求。為了提高城市軌道交通建設(shè)水平，就必須加強(qiáng)對通信系統(tǒng)建設(shè)的重視，而無線通信技術(shù)在保證軌道交通通信質(zhì)量和效率方面就發(fā)揮著重要的作用。本文就現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析。
【關(guān)鍵詞】軌道交通；城市；無線通信技術(shù)；應(yīng)用；措施
引言
現(xiàn)代城市交通建設(shè)中，軌道交通建設(shè)是尤為重要的內(nèi)容，這是因?yàn)檐壍澜煌ň哂杏玫厥?、運(yùn)能大、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定的特點(diǎn)，對促進(jìn)城市發(fā)展、交通發(fā)展都具有重要的意義。但是軌道交通在建設(shè)過程中也具有一定的局限性，比如城市軌道交通的地下空間較為狹小、緊張，所以不利于各類通信電纜的敷設(shè)。而通信系統(tǒng)對軌道交通建設(shè)而言尤為重要，其直接關(guān)系到軌道交通的運(yùn)行和安全。基于此，就需要根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)和需求，加強(qiáng)對通信系統(tǒng)建設(shè)方面的研究。無線通信技術(shù)是利用電磁波信號進(jìn)行信息傳播、交換的一種通信方式，其傳播不受通信電纜敷設(shè)的限制，所以可以解決城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)的問題。而分析現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用也顯得十分重要。
1現(xiàn)代城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求
現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行需求，同時(shí)還需要滿足乘客對通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達(dá)到相應(yīng)的要求，比如無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實(shí)現(xiàn)全覆蓋；車載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權(quán)，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性；基本的通信要保障信息的及時(shí)性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等[1]。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來為乘客提供媒體服務(wù)，如視頻播放、廣播廣告等?；诖?，在城市軌道交通建設(shè)中，如圖1所示，加強(qiáng)對通信系統(tǒng)的建設(shè)就顯得十分重要。
2現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用措施
2.1Zigbee技術(shù)及應(yīng)用措施
Zigbee技術(shù)也成為紫峰協(xié)議，是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的一種無線通信技術(shù)，其具有短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、自組織的特點(diǎn)，目前在各種工業(yè)現(xiàn)場的遙測遙控領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用，且發(fā)揮著重要的作用。Zigbee在室內(nèi)可以達(dá)到30~50m的作用距離，如在室外空曠地帶，其作用距離可以達(dá)到400m[2]?；赯igbee技術(shù)低功耗、低成本、低速率、遠(yuǎn)距離的特點(diǎn)，也可以加強(qiáng)其在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。城市軌道交通備用系統(tǒng)電池狀態(tài)的監(jiān)測對地鐵供電系統(tǒng)的運(yùn)行起到了關(guān)重要的作用，但是地鐵備電系統(tǒng)電池組數(shù)量較多，如果每個(gè)電池采用電纜的方式進(jìn)行通信，則會造成較大的成本，而通過應(yīng)用Zigbee技術(shù)就可以有效解決這些問題。在具體應(yīng)用過程中，可以在每個(gè)被檢測電池組及測量端子處安裝Zigbee終端模塊，通過自組網(wǎng)方案，以一定數(shù)量的終端模塊作為群組，向中繼Zigbee傳輸檢測數(shù)據(jù)，終將傳輸?shù)谋O(jiān)測數(shù)據(jù)上傳檢測系統(tǒng)微機(jī)管理系統(tǒng)中，就可以對備電系統(tǒng)電池狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測，進(jìn)而為地鐵供電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提供保障。
2.2WiFi技術(shù)及應(yīng)用措施
目前在生活生產(chǎn)中，WiFi技術(shù)都屬于一種非常常見的無線通信技術(shù)，其在通信方面具有較高的靈活性和可靠性，可以滿足人們多樣化的通信需求。作為一種高效可靠的無線通信技術(shù)，其也可以在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中發(fā)揮作用和價(jià)值。但是在WiFi技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)實(shí)踐中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，WiFi技術(shù)與列車移動電視、信號系統(tǒng)CBTC、PIDS乘客信息系統(tǒng)的同在2.5GHz頻段，所以會產(chǎn)生一定的干擾。對此，就需要在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中采取一定的措施來保證無線通信質(zhì)量和效率。比如在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中，為了保證城市軌道交通通信的穩(wěn)定性和可靠性，可以將WiFi頻段固定在5.8GHz，這對于減少干擾問題具有重要的作用[3]。在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中，也可以應(yīng)用PIDS和CBTC系統(tǒng)，這對于提高WiFi技術(shù)的整體應(yīng)用可靠性也具有重要的作用。但是如果應(yīng)用PIDS和CBTC系統(tǒng)，則需要對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行較大的改造，所以這需要根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需求和現(xiàn)狀慎重實(shí)施。為了更好地避免干擾問題，也可以對WiFi技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，比如可以將WiFi與地鐵的信號系統(tǒng)設(shè)置在不同的信道當(dāng)中，以此來起到避免干擾的效果。
2.35G通信技術(shù)及應(yīng)用措施
第五代移動通信技術(shù)是現(xiàn)代通信的前沿技術(shù)，如圖2所示，5G通信技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，可以為城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)帶來技術(shù)上的革命，對提高城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動通信技術(shù)的軌道交通無線通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術(shù)的應(yīng)用，可以使得無線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過引入MEC技術(shù)，還可以將業(yè)務(wù)“下沉”到車站接入網(wǎng)側(cè)，為乘客帶來零時(shí)延的體驗(yàn)[4]。作為新一代移動通信技術(shù)，其具有高可靠、低時(shí)延的特點(diǎn)，對解決目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)存在的時(shí)延長、故障頻繁、干擾多的問題具有重要的作用。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，可以利用LTE-A技術(shù)構(gòu)建車地?zé)o線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)，LTE-A技術(shù)具有融合性高的特點(diǎn)，有利于構(gòu)建高可靠、低延時(shí)的軌道交通無線通信系統(tǒng)。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，還可以利用MIMO增強(qiáng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，MIMO增強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量[5]。不過目前對于5G通信技術(shù)的應(yīng)用還處于研究和開發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術(shù)的應(yīng)用水平，還需要結(jié)合軌道交通無線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強(qiáng)對5G通信技術(shù)的研究，如圖2所示。
3結(jié)束語
無線通信技術(shù)在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，其對保證軌道交通通信質(zhì)量和效率、軌道交通安全運(yùn)行，以及滿足乘客對通信的需求和要求方面都具有重要的意義。所以在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)過程中，要加強(qiáng)對無線通信技術(shù)應(yīng)用的重視，對無線通信技術(shù)不斷研究，發(fā)展更強(qiáng)、更穩(wěn)、更經(jīng)濟(jì)的軌道交通無線通信技術(shù)，這對于促進(jìn)城市交通發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的意義。
智能維保管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程，日常檢修數(shù)據(jù)分析及臨時(shí)性任務(wù)，具備自動生成檢修計(jì)劃的能力；具備隨時(shí)查看車輛檢修內(nèi)容及檢修進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)過程控制的能力；具備記錄車輛檢修數(shù)據(jù)，可隨時(shí)查看車輛檢修計(jì)劃，檢修歷史數(shù)據(jù)及事后追溯的能力。
關(guān)鍵詞：軌道交通；智能維保；信息化
目前城市軌道車輛檢修牽涉部門多，數(shù)據(jù)交換頻繁，分析、統(tǒng)計(jì)、追溯困難；數(shù)據(jù)的記錄和填寫采用人工記錄方式，存在填寫錯(cuò)誤或漏填寫的情況，準(zhǔn)確性有待提高；數(shù)據(jù)的傳遞采用紙質(zhì)表格文檔，形成大量的紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)利用率不高。因此，智能化的管理方式已經(jīng)迫在眉睫，本文主要針對智能維保管理系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行分析研究，為實(shí)現(xiàn)車輛檢修的科學(xué)管理提供參考及建議。
1系統(tǒng)概述
智能維保管理系統(tǒng)對維保各項(xiàng)工作采用信息化管理，通過實(shí)時(shí)信息交互與共享，支持各環(huán)節(jié)高效率協(xié)同和順暢銜接；通過信息統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)的運(yùn)用，不斷優(yōu)化檢修工藝和生產(chǎn)流程，規(guī)范作業(yè)流程，保障檢修安全，實(shí)現(xiàn)對車輛檢修的有效、科學(xué)的管理，提供更加高效和靈活的計(jì)劃排程、過程管控及質(zhì)量保障。
2系統(tǒng)功能
智能維保系統(tǒng)可以采用模塊化配置，針對實(shí)際案例需求選擇合適的管理模塊，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，節(jié)省不必要的軟硬件費(fèi)用。管理系統(tǒng)涉及的管理模塊眾多且技術(shù)復(fù)雜，由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成。
2.1檢修計(jì)劃管理
檢修計(jì)劃管理包括訂單接收、計(jì)劃維護(hù)、計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃反饋、計(jì)劃變更等功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控工單的完成情況，通過與生產(chǎn)計(jì)劃對比實(shí)現(xiàn)按生產(chǎn)線或者項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)計(jì)劃兌現(xiàn)率。（1）計(jì)劃編制。根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時(shí)間，基于車間檢修人員、物料、設(shè)備等生產(chǎn)要素進(jìn)行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運(yùn)算，制定車輛檢修各種生產(chǎn)計(jì)劃，包括年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃、臨時(shí)性計(jì)劃的編制管理。（2）計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控檢修完成情況，通過與生產(chǎn)計(jì)劃對比實(shí)現(xiàn)按車輛或項(xiàng)目分別統(tǒng)計(jì)計(jì)劃兌現(xiàn)率，通過甘特圖和層級表格的形式展示檢修計(jì)劃，在甘特圖上顯示計(jì)劃基準(zhǔn)和實(shí)際進(jìn)度的對比情況，可以查看任務(wù)的完成情況匯報(bào)，如果沒有完成則顯示沒有完成的原因以及什么時(shí)候可以完成，在層級表格上根據(jù)不同進(jìn)度狀態(tài)顯示不同顏色。（3）生產(chǎn)日報(bào)。系統(tǒng)向檢修班組下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，班組對每個(gè)工作日生產(chǎn)情況進(jìn)行匯報(bào)，并以生產(chǎn)日報(bào)的形式提交。調(diào)度確認(rèn)后，系統(tǒng)自動上傳，并與生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行對比分析，生成計(jì)劃兌現(xiàn)率。（4）計(jì)劃執(zhí)行分析。實(shí)現(xiàn)對檢修計(jì)劃的執(zhí)行分析，包括：計(jì)劃總數(shù)據(jù)、按時(shí)完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)據(jù)及比例、計(jì)劃變更率、計(jì)劃取消率等；實(shí)現(xiàn)從車間、部門、班組等進(jìn)行計(jì)劃執(zhí)行分析；并支持對月、年、自定義周期內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
2.2檢修作業(yè)管理
（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計(jì)劃中包含的車輛檢修任務(wù)進(jìn)行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務(wù)派工班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進(jìn)度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務(wù)，結(jié)合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務(wù)派工班組人員。（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r(shí)追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進(jìn)行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃推送每日建議工單，形成日計(jì)劃，派送各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進(jìn)行人員工時(shí)及完成情況統(tǒng)計(jì)分析，然后將工單派送作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實(shí)時(shí)調(diào)閱關(guān)聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報(bào)送等。工單具備進(jìn)度監(jiān)控和對比功能，實(shí)時(shí)把控作業(yè)整體進(jìn)度。如作業(yè)未按照推薦進(jìn)度完成，需作業(yè)人員提報(bào)情況說明，報(bào)工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時(shí)、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計(jì)等，支持查看工單的詳細(xì)信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時(shí)、對應(yīng)的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提報(bào)管理。在檢修過程中如發(fā)現(xiàn)故障，則利用手持終端進(jìn)行故障提報(bào)，故障報(bào)修時(shí)填寫故障位置、故障現(xiàn)象，并拍照上傳對一故障現(xiàn)場進(jìn)行抓拍和留底。作業(yè)人員處理故障完工后，填寫故障原因、故障處理方式，并與該作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成故障庫。
2.3檢修作業(yè)指導(dǎo)
移動終端可通過無線局域網(wǎng)絡(luò)訪問管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺完成檢修工藝配置，并通過移動終端顯示檢修作業(yè)指導(dǎo)。（1）檢修工藝配置。系統(tǒng)具有對檢修作業(yè)步驟、所使用工具的逐級配置功能，內(nèi)容包括作業(yè)指導(dǎo)的視頻、圖片、文字、物料、工具、參數(shù)值等提示信息；可對檢修作業(yè)過程進(jìn)行靈活配置，嚴(yán)格控制作業(yè)人員按既定的檢修工藝規(guī)范要求操作，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。（2）檢修工藝過程指導(dǎo)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)檢修工藝過程目視化指導(dǎo)，可用圖片+文字的方式指導(dǎo)操作，以實(shí)現(xiàn)檢修過程控制，確保檢修作業(yè)按既定的流程進(jìn)行，降低檢修質(zhì)量對員工技能的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。檢修作業(yè)問題可用移動終端通過無線通道傳輸?shù)綑z修專家知識庫。檢修專家知識庫實(shí)現(xiàn)基于日常檢修獲得和存儲的“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、案例數(shù)據(jù)”的故障診斷查詢，準(zhǔn)確指導(dǎo)車輛運(yùn)用維修。系統(tǒng)同時(shí)提供各類教學(xué)培訓(xùn)視頻內(nèi)容，供設(shè)備現(xiàn)場操作人員、維修人員在空閑之余觀看學(xué)習(xí)，促進(jìn)自我成長。用戶可以按照視頻內(nèi)容的不同自行檢索觀看。
2.4點(diǎn)巡檢管理
點(diǎn)巡檢管理模塊實(shí)現(xiàn)與檢修計(jì)劃、檢修作業(yè)指導(dǎo)、派工、定位等管理模塊的數(shù)據(jù)聯(lián)動。通過手持終端設(shè)備現(xiàn)場采集、核對點(diǎn)巡檢的設(shè)備和部件信息。在車輛檢修過程中設(shè)定多個(gè)重點(diǎn)檢修項(xiàng)點(diǎn)，檢修工人按照既定的作業(yè)路線進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，在項(xiàng)點(diǎn)位置需拍照并記錄部件信息，作為事后核查的依據(jù)；在系統(tǒng)運(yùn)用成熟后，可用項(xiàng)點(diǎn)作為卡控點(diǎn)，只有檢修過這些項(xiàng)點(diǎn)后才能進(jìn)行后續(xù)工作，當(dāng)工人漏檢時(shí)會在移動終端上聲音提醒通知工班長，如工人對漏檢情況不予處理，工班長可終止任務(wù)并重新分配，工人需重新開始作業(yè)。通過手持終端記錄每天作業(yè)完成情況，異常情況，故障情況，上傳故障發(fā)生的位置，部件信息及當(dāng)時(shí)處置方法并存入系統(tǒng)，后續(xù)點(diǎn)巡檢過程如在相同位置相同部件出現(xiàn)故障，可通過系統(tǒng)知識庫快速查找歷史解決方案在線提供輔助幫助。
2.5定位管理
定位管理采用UWB或RFID和GPS實(shí)現(xiàn)人員與車輛定位管理。在檢修重點(diǎn)位置通過拍照比對分析方式監(jiān)督檢修工人是否按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。在條件允許的車輛段，利用車間現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行人員定位，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與安防監(jiān)控的統(tǒng)一結(jié)合。
2.6檢修設(shè)備管理
（1）設(shè)備臺賬。建立設(shè)備履歷信息包括設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、全壽命履歷管理等。包括：設(shè)備名稱、出廠編號、出廠日期、設(shè)備廠商、使用部門、設(shè)備類別、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備修程、設(shè)備接口信息、使用人員信息、維保人員信息、上次日檢日期、上次保養(yǎng)信息、上次維修日期、日檢記錄、保養(yǎng)記錄以及維修記錄等。實(shí)現(xiàn)檢修設(shè)備的查詢、新增、刪除、修改等設(shè)備信息管理的相關(guān)維護(hù)操作。（2）設(shè)備狀態(tài)管理。維護(hù)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控包括監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)。設(shè)備運(yùn)行基本信息包括設(shè)備預(yù)計(jì)下次維保時(shí)間、設(shè)備當(dāng)前使用狀態(tài)（使用中/未使用）。統(tǒng)計(jì)設(shè)備當(dāng)天（周、月）使用時(shí)長、設(shè)備使用頻率（次/天、周、月）、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)（在線/離線）和設(shè)備耗能統(tǒng)計(jì)（度/天、周、月）等。設(shè)備狀態(tài)信息可人工進(jìn)行維護(hù)，也可通過與智能運(yùn)維系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)據(jù)查詢接口獲取。系統(tǒng)根據(jù)以上設(shè)備狀態(tài)信息安排相關(guān)作業(yè)計(jì)劃及檢修計(jì)劃。（3）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。系統(tǒng)具有設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)功能，將編制的保養(yǎng)計(jì)劃自動推送客戶端，系統(tǒng)提示維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃任務(wù)的具體內(nèi)容，執(zhí)行后用刷卡或手工錄入的方式記錄執(zhí)行時(shí)間、執(zhí)行人員等信息。
2.7設(shè)備健康管理
設(shè)備健康管理系統(tǒng)包括車輛健康檔案管理、車輛段機(jī)電設(shè)備健康檔案管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、故障分析預(yù)測等功能。車輛健康檔案管理模塊為車輛、車輛子系統(tǒng)、車輛關(guān)鍵部件建立完整的健康檔案，包括裝配時(shí)間、檢修記錄、故障記錄、運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、部件壽命追蹤等信息。車輛段機(jī)電設(shè)備健康檔案管理為車輛段關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備建立健康檔案，包括入場時(shí)間、故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行過程數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、維修記錄、部件壽命追蹤等信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能是以采集、分析的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對車輛段業(yè)務(wù)管理要求，進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，以可視化及報(bào)表方式展現(xiàn)。故障數(shù)據(jù)分析預(yù)測是基于積累的運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，建立故障分析預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測和狀態(tài)修。
3主要配置
智能維保管理系統(tǒng)主要配置包括應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、算法服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、管理工作站、點(diǎn)巡檢設(shè)備、展示大屏。
4結(jié)語
智能維保是城市軌道車輛檢修的核心業(yè)務(wù)，通過信息化技術(shù)對檢修全過程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對軌道車輛檢修有效、科學(xué)的管理，提高檢修效率和質(zhì)量。目前軌道車輛智能維部分功能已成功應(yīng)用于成都地鐵5號線，重慶地鐵1號線和廣州地鐵22號線，隨著我國軌道交通信息化建設(shè)的快速發(fā)展，軌道車輛智能維保的需求量將進(jìn)一步提高，管理方式將更加科學(xué)實(shí)用。
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GEMUE 655150D5313240隔膜閥
GEMUE 675 80D 855140 PS:10BAR EPDM
GEMUE D104002A1AR4A4C0EW+DR1200+1435 95℃（I-DE-88287384-00-2746774） with locator
GEMUE HV-414,DN125,PN16,BETWEEN FLANGES
GEMUE 550 25D 60 37 5 1 2 M1閥
GEMUE 690 25D 28 205E11/N +735598362 Chuck outside diameter 50
GEMUE 8258 20D 137 41 24 DC電磁閥
GEMUE G62025D8181410/N
GEMUE 807 32D 72214 162 25000101 Nr.88004938流量計(jì)
GEMUE 1436000Z1SA10001030
GEMUE 600 125M 5E DN125
GEMUE 690100D05141
GEMUE 514 15 D 88 37 511 2061
GEMUE 690 25D7871141
GEMUE 41525D59381430閥
GEMUE ON-OFF Diaphragm Valve,SIZE:2B
GEMUE DN50,FY620,50D53131412/N
GEMUE G620 25D 818410/N1230,DN25
GEMUE NO.88015145 TYPE:60025M52
GEMUE DN100 655 100D53 13 24 0
GEMUE 8251-20D-112-21（24V HZ=22W）
GEMUE material of O-rings:EPDM;for807/32/D/7/22/14/1/62/2500
GEMUE 600 25D 4205E12/N隔膜閥
GEMUE DN25 655 25D53 13 24 0
GEMUE /G1 1/4A DN25 NC 0..6BAR ANTR. 2 1.4408 550 25D 937 512G1
GEMUE 324-2M-1-25-41-24
GEMUE for 807/32/D/7/21/14/1/61/1600
GEMUE 41550D5938143 PS 10,0bar PST 3,0-6,0bar
GEMUE 675 25D 855140閥門
GEMUE 612 20 D 88 C1 52 0 S1536
GEMUE DN50 PN10 DA63 PVC,DE-88035185-00-2032608
GEMUE 8258 50D 1 12 2 1 24V DC
GEMUE 655 150D 53 13 24 0 DN125
GEMUE 480150W332A12LF07 D17 Nr：88287623蝶閥
GEMUE D671XP-16QDN80
GEMUE 514 15D 137511 2061+Z38 PST:5.5-10BAR
GEMUE 69050D4205E1+1230（contain valve postioner）
GEMUE 690 80D 4 55214/N+1436
GEMUE DN32 TYPE677
GEMUE for 807/25/D/7/21/14/1/55/1600 0101
GEMUE 615 15D 112 411/N閥門
GEMUE 8303/2/M 1122-1-6129 24V
GEMUE ON-OFF Diaphragm Valve,SIZE:1B
GEMUE 302125D720 4BT41C1
GEMUE EPDM 690 50D 7 11413/N
GEMUE 554/50D 195-1-2
GEMUE 690 32D 4205E2+1436
GEMUE material of O-rings:EPDM;for 807/25/D/7/21/14/1/54/1000
GEMUE 805 32D 72214 162 1500 0101 PS 10,0 bar 051-162 54001800
GEMUE 62025D Including the cylinder, valve, electronic position indicator and other parts
GEMUE 62040D Including the cylinder, valve, electronic position indicator and other parts
GEMUE 554-25-D-1-9-5-1-1
GEMUE DN32
GEMUE SD-FC-H400D250+FDR1437
GEMUE 50:PSK-FC-500-3210SS-62
GEMUE 150:PSK-FC-1500-3210SS-62
GEMUE 512 40D 88511
GEMUE 600 40 M5E
GEMUE 690 50D 4711413/N
GEMUE DN50 PN1.5；8181412/N;1-DE-88252478-00-2840285
GEMUE 690 32D787114
GEMUE NO.88066501 TYPE:60010M16
GEMUE DN100 PN1.5；8181413/3;1-DE-88001912-00-2840176
GEMUE 9625 10 D 11
GEMUE SS9415000ZG05YS083 0
GEMUE 415/50/D 1124-1-1閥
GEMUE DN125 655 125D53 13 24 0
GEMUE D620 100D 81752 1 3/3+1201
GEMUE TCR3MVSAZ
GEMUE 655 80D 53 13 24 0
GEMUE 554 40D 19514 + Z38 DN40
GEMUE D71X-16QDN200
GEMUE DN50.FY620 50D53 13 14 1 1/N
GEMUE HV-414.2
GEMUE 4232000Z1403005M00000
GEMUE 55415D99510 2061閥門
GEMUE 512 32D 1111 51+YA+AC
GEMUE 9687 40Z 22/NQ
GEMUE TYPE8506 230V 50HZ 4.9VA P2`8BAR D-CODE A7352
GEMUE 65010D17345A10T11502
GEMUE 55432D19511 I-DE-88044934
GEMUE 1435000Z1001-D （with feedback Sensor）
GEMUE DN40 PN1.58181411/N;1-DE-88252477-00-2840256
GEMUE 807 32D 72114 163 4000 DN32 PN16 No:88044985-00
GEMUE DN40
GEMUE 423 20D 7 1 4 C1 1006 P271 PS 6 0Bar 24V DC 30W
GEMUE material of O-rings:EPDM;for 807/32/D/7/21/14/1/61/1600
GEMUE D1 0300.13.1AR.4A.2AR.N+SC0900+AC
GEMUE /G2 3/8A DN50 NC 0..3BAR ANTR. 3 1.4408 550 50D 937 513G1
GEMUE 450/65/d52914-1-17465
GEMUE JVB.2P.TH.040D; R1-1/2".1001WOG,304
GEMUE 554-15-D-1-9-5-1-0
GEMUE E1C 065 7B 3HD .4A.4C 0.TG+SCO150+YS+AC
GEMUE 690 50D78 711413/N （EPDM）
GEMUE JVB3P32DPN16SS34.SS34PHLA
GEMUE DN25
GEMUE DN40.FY620 40D53 13 14 1 1/N
GEMUE 817 50D 72114 17310000 8800-3003
GEMUE 807 25D 72114 154 1000 0101 10BAR
GEMUE 600 25D 4 20 5E 1 2/N
GEMUE 690 50D 7 1 413/N 0101 PS 10,0bar,I-DE-88078078-00-3497511,with the valve of 1220000Z0210 24DC
GEMUE 610-15-D-71-42 PVC/FPM
GEMUE 0324 2M1474 41C1010210 Artikelnummer:88322110電磁閥
GEMUE DN125 TYP：1436000Z3SA010001090 I-DE-88249952-02-3147856 DC24V
GEMUE G1515D112411/N
GEMUE FPM 690 25D 7 1411/N 0101 5.5-7.0BAR PS 10BAR
GEMUE DN400 with ES2 ITS100 0.3 250V mechanical switch 2×spdh/with 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480400W2 2AD2 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480
GEMUE 855 10D72214111250101
GEMUE 8258 50D 1 12 2 1 24V DC閥
GEMUE 415 50D5938143 1閥
GEMUE 695 50D8 81413/N S:10BAR ST5-6BAR
GEMUE 88066502 600 25M16隔膜片
GEMUE 80V5264
GEMUE 324-2-M-1-25-4-1-24V
GEMUE for 807/25/D/7/21/14/7/44/1600 0101
GEMUE 690 80D 4 55214/N+1201
GEMUE 1230000ZA001031101101
GEMUE SS415 25D5938143-0
GEMUE 690 20D 4715E11/N+1201
GEMUE 690 80D 0 51414/N
GEMUE 807 65D 72114 17720000 0101 10bar 2-20m3/h
GEMUE 807 32D7211416116000101
GEMUE 554/32D 195-1-1
GEMUE type 807;order no.807/25/D/7/21/14/1/55/1600 0101;DN 25 float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T material of O-rings:EPDM;measuring range:150 - 1.600 l/h
GEMUE 415 15D 112 41 0 Artikelnummer:88012114電磁閥
GEMUE DN80 PN10 671-80D-8-17-5E-L
GEMUE CH-6343 0324 220V DN15
GEMUE 695 50D 8 81413/N閥門
GEMUE E1C0150353HD4A4C0TG Nr:Nr; 88279558蝶閥
GEMUE 695 50D 4 8 12 1 ，I-DE：88026556-00-1813461
GEMUE D620 80D 81752 1 3/3+1201
GEMUE DN200
GEMUE 8258R:11/2 EPDM 24VDC NC
GEMUE G620 100D 818413/3+1201,DN100
GEMUE S481 50L3C2CD4L+ADA0040+ITS PST:4～6Bar PSI:16Bar
GEMUE 690 40D 4205E22/N+1230
GEMUE DN50 PN10 671-50D-8-17-5E-L
GEMUE G520 200D 37 10 1 9
GEMUE 415 25P02 14 Art-Nr:88025589密封組件
GEMUE JVB2PF50DPN16SS34.SS34PHLA
GEMUE 855 20D72114134180
GEMUE 1201000ZA001013001104閥門
GEMUE TYPE: 68732D83441 1551
GEMUE 615 12D 1341311/N閥門
GEMUE 324
GEMUE 610 15D78 51411/N （EPDM）
GEMUE VALVE 340
GEMUE S690 50D4715E1+1435 DN50, PN1.0 , DIN2501 （contain valve postioner）
GEMUE DN125 PN16 GD10125.33.2AR.4A.4SO.E
GEMUE 514 40 D 88 37 512 2061
GEMUE 690 50D 7 1141,0101 ps 10.0 bar,PST 5.0-6.0 bar,I-DE-88035185-00-2180433,DN50 PN10
GEMUE 1227000ZA000100位置顯示器附件
GEMUE 410 40D711411 （EPDM）
GEMUE 805 32D 72214 162 15000101
GEMUE 487 80W 32AD 2L0 AHL11
GEMUE JVB.3P.TH.040D; R1-1/2".1000WOG,304
GEMUE G415 25S01 14 SS415.25S.01.14.POs2.4.9
GEMUE GEMU DN80 PTFE
GEMUE 320-1 24V
GEMUE 620 65D8181413/3 S10BAR ST5.5-7BAR
GEMUE 600 50 M5E
GEMUE SS481.150W3.2AD2L+ADA200+ATS,Wafer flange,GGG40 body, 316 disc, EPDM seals,With mechanical position feedback, pneumatic double-acting
GEMUE 941 S 50060+941 S 15+930 S 5
GEMUE 8258 15D 112 21 24 DC Artikelnummer:88206991電磁閥
GEMUE type807,80750D7211417310000101,1-10m3|h,EDV-Nr:88005156-00,C-ID:4Q1101073,I-DE-88005156-00-2176110
GEMUE 807 65D 72214 17720000 0101
GEMUE 6954 40D 137212/N
GEMUE D671XP-16QDN100
GEMUE for 807/32/D/7/21/14/1/63/4000
GEMUE 680 32D 4205E2+1436
GEMUE 807 32D 332214 162 2500 07/-/62 50005400
GEMUE D671XP-16QDN40
GEMUE DK481150 W32AD22+GDR
GEMUE 690 25D 28 205E11/N +735598362
GEMUE S660/40/D 7114-11，6.0bar，ICH-88202944-568009
GEMUE 8258 8D 112 21 24 DC
GEMUE 8258 50D 1 12 2 1 24V DC球閥
GEMUE 1/2″514 15 D 88 37 511 2061
GEMUE 655 125D 53 13 24 0
GEMUE 554 40D 60 34 5 1 1閥
GEMUE PP-H/EPDMPC ND20
GEMUE 673 15M 60 34 5E 0 S 1503 （3-way,DN15*DN15*DN15）
GEMUE 690◇32D 7 1141 0101,DN32 PN10 DA40 PVC
GEMUE 690 32D 4715E12/N+1201
GEMUE LZB-50S 341mm
GEMUE 1214.000.Z.A.30.304.3001.301位置指示器
GEMUE 690 65D 4 5524/N+1201
GEMUE 695 25D 8181411/N閥門
GEMUE 88012504 615 12D 1341311/N閥門
GEMUE 423 20D 7 1 4C1A01006 P271 Nr.99013409比例閥
GEMUE 807 /65/D /7/21/14/ 1/77/ 20000 1/H
GEMUE SJV2BP50D DN50
在新時(shí)代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設(shè)工程也在不斷增多。城市軌道交通建設(shè)工程主要為地下工程，這就對通信系統(tǒng)的建設(shè)提出了更高的要求。為了提高城市軌道交通建設(shè)水平，就必須加強(qiáng)對通信系統(tǒng)建設(shè)的重視，而無線通信技術(shù)在保證軌道交通通信質(zhì)量和效率方面就發(fā)揮著重要的作用。本文就現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析。
【關(guān)鍵詞】軌道交通；城市；無線通信技術(shù)；應(yīng)用；措施
引言
現(xiàn)代城市交通建設(shè)中，軌道交通建設(shè)是尤為重要的內(nèi)容，這是因?yàn)檐壍澜煌ň哂杏玫厥 ⑦\(yùn)能大、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定的特點(diǎn)，對促進(jìn)城市發(fā)展、交通發(fā)展都具有重要的意義。但是軌道交通在建設(shè)過程中也具有一定的局限性，比如城市軌道交通的地下空間較為狹小、緊張，所以不利于各類通信電纜的敷設(shè)。而通信系統(tǒng)對軌道交通建設(shè)而言尤為重要，其直接關(guān)系到軌道交通的運(yùn)行和安全?；诖?，就需要根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)和需求，加強(qiáng)對通信系統(tǒng)建設(shè)方面的研究。無線通信技術(shù)是利用電磁波信號進(jìn)行信息傳播、交換的一種通信方式，其傳播不受通信電纜敷設(shè)的限制，所以可以解決城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)的問題。而分析現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用也顯得十分重要。
1現(xiàn)代城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求
現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行需求，同時(shí)還需要滿足乘客對通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達(dá)到相應(yīng)的要求，比如無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實(shí)現(xiàn)全覆蓋；車載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權(quán)，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性；基本的通信要保障信息的及時(shí)性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等[1]。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來為乘客提供媒體服務(wù)，如視頻播放、廣播廣告等?；诖?，在城市軌道交通建設(shè)中，如圖1所示，加強(qiáng)對通信系統(tǒng)的建設(shè)就顯得十分重要。
2現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用措施
2.1Zigbee技術(shù)及應(yīng)用措施
Zigbee技術(shù)也成為紫峰協(xié)議，是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的一種無線通信技術(shù)，其具有短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、自組織的特點(diǎn)，目前在各種工業(yè)現(xiàn)場的遙測遙控領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用，且發(fā)揮著重要的作用。Zigbee在室內(nèi)可以達(dá)到30~50m的作用距離，如在室外空曠地帶，其作用距離可以達(dá)到400m[2]?；赯igbee技術(shù)低功耗、低成本、低速率、遠(yuǎn)距離的特點(diǎn)，也可以加強(qiáng)其在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。城市軌道交通備用系統(tǒng)電池狀態(tài)的監(jiān)測對地鐵供電系統(tǒng)的運(yùn)行起到了關(guān)重要的作用，但是地鐵備電系統(tǒng)電池組數(shù)量較多，如果每個(gè)電池采用電纜的方式進(jìn)行通信，則會造成較大的成本，而通過應(yīng)用Zigbee技術(shù)就可以有效解決這些問題。在具體應(yīng)用過程中，可以在每個(gè)被檢測電池組及測量端子處安裝Zigbee終端模塊，通過自組網(wǎng)方案，以一定數(shù)量的終端模塊作為群組，向中繼Zigbee傳輸檢測數(shù)據(jù)，終將傳輸?shù)谋O(jiān)測數(shù)據(jù)上傳檢測系統(tǒng)微機(jī)管理系統(tǒng)中，就可以對備電系統(tǒng)電池狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測，進(jìn)而為地鐵供電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提供保障。
2.2WiFi技術(shù)及應(yīng)用措施
目前在生活生產(chǎn)中，WiFi技術(shù)都屬于一種非常常見的無線通信技術(shù)，其在通信方面具有較高的靈活性和可靠性，可以滿足人們多樣化的通信需求。作為一種高效可靠的無線通信技術(shù)，其也可以在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中發(fā)揮作用和價(jià)值。但是在WiFi技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)實(shí)踐中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，WiFi技術(shù)與列車移動電視、信號系統(tǒng)CBTC、PIDS乘客信息系統(tǒng)的同在2.5GHz頻段，所以會產(chǎn)生一定的干擾。對此，就需要在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中采取一定的措施來保證無線通信質(zhì)量和效率。比如在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中，為了保證城市軌道交通通信的穩(wěn)定性和可靠性，可以將WiFi頻段固定在5.8GHz，這對于減少干擾問題具有重要的作用[3]。在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中，也可以應(yīng)用PIDS和CBTC系統(tǒng)，這對于提高WiFi技術(shù)的整體應(yīng)用可靠性也具有重要的作用。但是如果應(yīng)用PIDS和CBTC系統(tǒng)，則需要對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行較大的改造，所以這需要根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需求和現(xiàn)狀慎重實(shí)施。為了更好地避免干擾問題，也可以對WiFi技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，比如可以將WiFi與地鐵的信號系統(tǒng)設(shè)置在不同的信道當(dāng)中，以此來起到避免干擾的效果。
2.35G通信技術(shù)及應(yīng)用措施
第五代移動通信技術(shù)是現(xiàn)代通信的前沿技術(shù)，如圖2所示，5G通信技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，可以為城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)帶來技術(shù)上的革命，對提高城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動通信技術(shù)的軌道交通無線通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術(shù)的應(yīng)用，可以使得無線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過引入MEC技術(shù)，還可以將業(yè)務(wù)“下沉”到車站接入網(wǎng)側(cè)，為乘客帶來零時(shí)延的體驗(yàn)[4]。作為新一代移動通信技術(shù)，其具有高可靠、低時(shí)延的特點(diǎn)，對解決目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)存在的時(shí)延長、故障頻繁、干擾多的問題具有重要的作用。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，可以利用LTE-A技術(shù)構(gòu)建車地?zé)o線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)，LTE-A技術(shù)具有融合性高的特點(diǎn)，有利于構(gòu)建高可靠、低延時(shí)的軌道交通無線通信系統(tǒng)。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，還可以利用MIMO增強(qiáng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，MIMO增強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量[5]。不過目前對于5G通信技術(shù)的應(yīng)用還處于研究和開發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術(shù)的應(yīng)用水平，還需要結(jié)合軌道交通無線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強(qiáng)對5G通信技術(shù)的研究，如圖2所示。
3結(jié)束語
無線通信技術(shù)在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，其對保證軌道交通通信質(zhì)量和效率、軌道交通安全運(yùn)行，以及滿足乘客對通信的需求和要求方面都具有重要的意義。所以在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)過程中，要加強(qiáng)對無線通信技術(shù)應(yīng)用的重視，對無線通信技術(shù)不斷研究，發(fā)展更強(qiáng)、更穩(wěn)、更經(jīng)濟(jì)的軌道交通無線通信技術(shù)，這對于促進(jìn)城市交通發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的意義。
智能維保管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程，日常檢修數(shù)據(jù)分析及臨時(shí)性任務(wù)，具備自動生成檢修計(jì)劃的能力；具備隨時(shí)查看車輛檢修內(nèi)容及檢修進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)過程控制的能力；具備記錄車輛檢修數(shù)據(jù)，可隨時(shí)查看車輛檢修計(jì)劃，檢修歷史數(shù)據(jù)及事后追溯的能力。
關(guān)鍵詞：軌道交通；智能維保；信息化
目前城市軌道車輛檢修牽涉部門多，數(shù)據(jù)交換頻繁，分析、統(tǒng)計(jì)、追溯困難；數(shù)據(jù)的記錄和填寫采用人工記錄方式，存在填寫錯(cuò)誤或漏填寫的情況，準(zhǔn)確性有待提高；數(shù)據(jù)的傳遞采用紙質(zhì)表格文檔，形成大量的紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)利用率不高。因此，智能化的管理方式已經(jīng)迫在眉睫，本文主要針對智能維保管理系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行分析研究，為實(shí)現(xiàn)車輛檢修的科學(xué)管理提供參考及建議。
1系統(tǒng)概述
智能維保管理系統(tǒng)對維保各項(xiàng)工作采用信息化管理，通過實(shí)時(shí)信息交互與共享，支持各環(huán)節(jié)高效率協(xié)同和順暢銜接；通過信息統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)的運(yùn)用，不斷優(yōu)化檢修工藝和生產(chǎn)流程，規(guī)范作業(yè)流程，保障檢修安全，實(shí)現(xiàn)對車輛檢修的有效、科學(xué)的管理，提供更加高效和靈活的計(jì)劃排程、過程管控及質(zhì)量保障。
2系統(tǒng)功能
智能維保系統(tǒng)可以采用模塊化配置，針對實(shí)際案例需求選擇合適的管理模塊，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，節(jié)省不必要的軟硬件費(fèi)用。管理系統(tǒng)涉及的管理模塊眾多且技術(shù)復(fù)雜，由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成。
2.1檢修計(jì)劃管理
檢修計(jì)劃管理包括訂單接收、計(jì)劃維護(hù)、計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃反饋、計(jì)劃變更等功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控工單的完成情況，通過與生產(chǎn)計(jì)劃對比實(shí)現(xiàn)按生產(chǎn)線或者項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)計(jì)劃兌現(xiàn)率。（1）計(jì)劃編制。根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時(shí)間，基于車間檢修人員、物料、設(shè)備等生產(chǎn)要素進(jìn)行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運(yùn)算，制定車輛檢修各種生產(chǎn)計(jì)劃，包括年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃、臨時(shí)性計(jì)劃的編制管理。（2）計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控檢修完成情況，通過與生產(chǎn)計(jì)劃對比實(shí)現(xiàn)按車輛或項(xiàng)目分別統(tǒng)計(jì)計(jì)劃兌現(xiàn)率，通過甘特圖和層級表格的形式展示檢修計(jì)劃，在甘特圖上顯示計(jì)劃基準(zhǔn)和實(shí)際進(jìn)度的對比情況，可以查看任務(wù)的完成情況匯報(bào)，如果沒有完成則顯示沒有完成的原因以及什么時(shí)候可以完成，在層級表格上根據(jù)不同進(jìn)度狀態(tài)顯示不同顏色。（3）生產(chǎn)日報(bào)。系統(tǒng)向檢修班組下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，班組對每個(gè)工作日生產(chǎn)情況進(jìn)行匯報(bào)，并以生產(chǎn)日報(bào)的形式提交。調(diào)度確認(rèn)后，系統(tǒng)自動上傳，并與生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行對比分析，生成計(jì)劃兌現(xiàn)率。（4）計(jì)劃執(zhí)行分析。實(shí)現(xiàn)對檢修計(jì)劃的執(zhí)行分析，包括：計(jì)劃總數(shù)據(jù)、按時(shí)完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)據(jù)及比例、計(jì)劃變更率、計(jì)劃取消率等；實(shí)現(xiàn)從車間、部門、班組等進(jìn)行計(jì)劃執(zhí)行分析；并支持對月、年、自定義周期內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
2.2檢修作業(yè)管理
（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計(jì)劃中包含的車輛檢修任務(wù)進(jìn)行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務(wù)派工班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進(jìn)度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務(wù)，結(jié)合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務(wù)派工班組人員。（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r(shí)追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進(jìn)行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃推送每日建議工單，形成日計(jì)劃，派送各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進(jìn)行人員工時(shí)及完成情況統(tǒng)計(jì)分析，然后將工單派送作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實(shí)時(shí)調(diào)閱關(guān)聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報(bào)送等。工單具備進(jìn)度監(jiān)控和對比功能，實(shí)時(shí)把控作業(yè)整體進(jìn)度。如作業(yè)未按照推薦進(jìn)度完成，需作業(yè)人員提報(bào)情況說明，報(bào)工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時(shí)、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計(jì)等，支持查看工單的詳細(xì)信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時(shí)、對應(yīng)的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提報(bào)管理。在檢修過程中如發(fā)現(xiàn)故障，則利用手持終端進(jìn)行故障提報(bào)，故障報(bào)修時(shí)填寫故障位置、故障現(xiàn)象，并拍照上傳對一故障現(xiàn)場進(jìn)行抓拍和留底。作業(yè)人員處理故障完工后，填寫故障原因、故障處理方式，并與該作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成故障庫。
2.3檢修作業(yè)指導(dǎo)
移動終端可通過無線局域網(wǎng)絡(luò)訪問管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺完成檢修工藝配置，并通過移動終端顯示檢修作業(yè)指導(dǎo)。（1）檢修工藝配置。系統(tǒng)具有對檢修作業(yè)步驟、所使用工具的逐級配置功能，內(nèi)容包括作業(yè)指導(dǎo)的視頻、圖片、文字、物料、工具、參數(shù)值等提示信息；可對檢修作業(yè)過程進(jìn)行靈活配置，嚴(yán)格控制作業(yè)人員按既定的檢修工藝規(guī)范要求操作，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。（2）檢修工藝過程指導(dǎo)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)檢修工藝過程目視化指導(dǎo)，可用圖片+文字的方式指導(dǎo)操作，以實(shí)現(xiàn)檢修過程控制，確保檢修作業(yè)按既定的流程進(jìn)行，降低檢修質(zhì)量對員工技能的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。檢修作業(yè)問題可用移動終端通過無線通道傳輸?shù)綑z修專家知識庫。檢修專家知識庫實(shí)現(xiàn)基于日常檢修獲得和存儲的“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、案例數(shù)據(jù)”的故障診斷查詢，準(zhǔn)確指導(dǎo)車輛運(yùn)用維修。系統(tǒng)同時(shí)提供各類教學(xué)培訓(xùn)視頻內(nèi)容，供設(shè)備現(xiàn)場操作人員、維修人員在空閑之余觀看學(xué)習(xí)，促進(jìn)自我成長。用戶可以按照視頻內(nèi)容的不同自行檢索觀看。
2.4點(diǎn)巡檢管理
點(diǎn)巡檢管理模塊實(shí)現(xiàn)與檢修計(jì)劃、檢修作業(yè)指導(dǎo)、派工、定位等管理模塊的數(shù)據(jù)聯(lián)動。通過手持終端設(shè)備現(xiàn)場采集、核對點(diǎn)巡檢的設(shè)備和部件信息。在車輛檢修過程中設(shè)定多個(gè)重點(diǎn)檢修項(xiàng)點(diǎn)，檢修工人按照既定的作業(yè)路線進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，在項(xiàng)點(diǎn)位置需拍照并記錄部件信息，作為事后核查的依據(jù)；在系統(tǒng)運(yùn)用成熟后，可用項(xiàng)點(diǎn)作為卡控點(diǎn)，只有檢修過這些項(xiàng)點(diǎn)后才能進(jìn)行后續(xù)工作，當(dāng)工人漏檢時(shí)會在移動終端上聲音提醒通知工班長，如工人對漏檢情況不予處理，工班長可終止任務(wù)并重新分配，工人需重新開始作業(yè)。通過手持終端記錄每天作業(yè)完成情況，異常情況，故障情況，上傳故障發(fā)生的位置，部件信息及當(dāng)時(shí)處置方法并存入系統(tǒng)，后續(xù)點(diǎn)巡檢過程如在相同位置相同部件出現(xiàn)故障，可通過系統(tǒng)知識庫快速查找歷史解決方案在線提供輔助幫助。
2.5定位管理
定位管理采用UWB或RFID和GPS實(shí)現(xiàn)人員與車輛定位管理。在檢修重點(diǎn)位置通過拍照比對分析方式監(jiān)督檢修工人是否按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。在條件允許的車輛段，利用車間現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行人員定位，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與安防監(jiān)控的統(tǒng)一結(jié)合。
2.6檢修設(shè)備管理
（1）設(shè)備臺賬。建立設(shè)備履歷信息包括設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、全壽命履歷管理等。包括：設(shè)備名稱、出廠編號、出廠日期、設(shè)備廠商、使用部門、設(shè)備類別、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備修程、設(shè)備接口信息、使用人員信息、維保人員信息、上次日檢日期、上次保養(yǎng)信息、上次維修日期、日檢記錄、保養(yǎng)記錄以及維修記錄等。實(shí)現(xiàn)檢修設(shè)備的查詢、新增、刪除、修改等設(shè)備信息管理的相關(guān)維護(hù)操作。（2）設(shè)備狀態(tài)管理。維護(hù)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控包括監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)。設(shè)備運(yùn)行基本信息包括設(shè)備預(yù)計(jì)下次維保時(shí)間、設(shè)備當(dāng)前使用狀態(tài)（使用中/未使用）。統(tǒng)計(jì)設(shè)備當(dāng)天（周、月）使用時(shí)長、設(shè)備使用頻率（次/天、周、月）、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)（在線/離線）和設(shè)備耗能統(tǒng)計(jì)（度/天、周、月）等。設(shè)備狀態(tài)信息可人工進(jìn)行維護(hù)，也可通過與智能運(yùn)維系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)據(jù)查詢接口獲取。系統(tǒng)根據(jù)以上設(shè)備狀態(tài)信息安排相關(guān)作業(yè)計(jì)劃及檢修計(jì)劃。（3）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。系統(tǒng)具有設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)功能，將編制的保養(yǎng)計(jì)劃自動推送客戶端，系統(tǒng)提示維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃任務(wù)的具體內(nèi)容，執(zhí)行后用刷卡或手工錄入的方式記錄執(zhí)行時(shí)間、執(zhí)行人員等信息。
2.7設(shè)備健康管理
設(shè)備健康管理系統(tǒng)包括車輛健康檔案管理、車輛段機(jī)電設(shè)備健康檔案管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、故障分析預(yù)測等功能。車輛健康檔案管理模塊為車輛、車輛子系統(tǒng)、車輛關(guān)鍵部件建立完整的健康檔案，包括裝配時(shí)間、檢修記錄、故障記錄、運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、部件壽命追蹤等信息。車輛段機(jī)電設(shè)備健康檔案管理為車輛段關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備建立健康檔案，包括入場時(shí)間、故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行過程數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、維修記錄、部件壽命追蹤等信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能是以采集、分析的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對車輛段業(yè)務(wù)管理要求，進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，以可視化及報(bào)表方式展現(xiàn)。故障數(shù)據(jù)分析預(yù)測是基于積累的運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，建立故障分析預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測和狀態(tài)修。
3主要配置
智能維保管理系統(tǒng)主要配置包括應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、算法服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、管理工作站、點(diǎn)巡檢設(shè)備、展示大屏。
4結(jié)語
智能維保是城市軌道車輛檢修的核心業(yè)務(wù)，通過信息化技術(shù)對檢修全過程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對軌道車輛檢修有效、科學(xué)的管理，提高檢修效率和質(zhì)量。目前軌道車輛智能維部分功能已成功應(yīng)用于成都地鐵5號線，重慶地鐵1號線和廣州地鐵22號線，隨著我國軌道交通信息化建設(shè)的快速發(fā)展，軌道車輛智能維保的需求量將進(jìn)一步提高，管理方式將更加科學(xué)實(shí)用。
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gemue氣動閥門512 65d 8 8 51 2供應(yīng)型號全
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在新時(shí)代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設(shè)工程也在不斷增多。城市軌道交通建設(shè)工程主要為地下工程，這就對通信系統(tǒng)的建設(shè)提出了更高的要求。為了提高城市軌道交通建設(shè)水平，就必須加強(qiáng)對通信系統(tǒng)建設(shè)的重視，而無線通信技術(shù)在保證軌道交通通信質(zhì)量和效率方面就發(fā)揮著重要的作用。本文就現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析。
【關(guān)鍵詞】軌道交通；城市；無線通信技術(shù)；應(yīng)用；措施
引言
現(xiàn)代城市交通建設(shè)中，軌道交通建設(shè)是尤為重要的內(nèi)容，這是因?yàn)檐壍澜煌ň哂杏玫厥?、運(yùn)能大、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定的特點(diǎn)，對促進(jìn)城市發(fā)展、交通發(fā)展都具有重要的意義。但是軌道交通在建設(shè)過程中也具有一定的局限性，比如城市軌道交通的地下空間較為狹小、緊張，所以不利于各類通信電纜的敷設(shè)。而通信系統(tǒng)對軌道交通建設(shè)而言尤為重要，其直接關(guān)系到軌道交通的運(yùn)行和安全。基于此，就需要根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)和需求，加強(qiáng)對通信系統(tǒng)建設(shè)方面的研究。無線通信技術(shù)是利用電磁波信號進(jìn)行信息傳播、交換的一種通信方式，其傳播不受通信電纜敷設(shè)的限制，所以可以解決城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)的問題。而分析現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用也顯得十分重要。
1現(xiàn)代城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求
現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行需求，同時(shí)還需要滿足乘客對通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達(dá)到相應(yīng)的要求，比如無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實(shí)現(xiàn)全覆蓋；車載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權(quán)，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性；基本的通信要保障信息的及時(shí)性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等[1]。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來為乘客提供媒體服務(wù)，如視頻播放、廣播廣告等?；诖?，在城市軌道交通建設(shè)中，如圖1所示，加強(qiáng)對通信系統(tǒng)的建設(shè)就顯得十分重要。
2現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用措施
2.1Zigbee技術(shù)及應(yīng)用措施
Zigbee技術(shù)也成為紫峰協(xié)議，是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的一種無線通信技術(shù)，其具有短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、自組織的特點(diǎn)，目前在各種工業(yè)現(xiàn)場的遙測遙控領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用，且發(fā)揮著重要的作用。Zigbee在室內(nèi)可以達(dá)到30~50m的作用距離，如在室外空曠地帶，其作用距離可以達(dá)到400m[2]?；赯igbee技術(shù)低功耗、低成本、低速率、遠(yuǎn)距離的特點(diǎn)，也可以加強(qiáng)其在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。城市軌道交通備用系統(tǒng)電池狀態(tài)的監(jiān)測對地鐵供電系統(tǒng)的運(yùn)行起到了關(guān)重要的作用，但是地鐵備電系統(tǒng)電池組數(shù)量較多，如果每個(gè)電池采用電纜的方式進(jìn)行通信，則會造成較大的成本，而通過應(yīng)用Zigbee技術(shù)就可以有效解決這些問題。在具體應(yīng)用過程中，可以在每個(gè)被檢測電池組及測量端子處安裝Zigbee終端模塊，通過自組網(wǎng)方案，以一定數(shù)量的終端模塊作為群組，向中繼Zigbee傳輸檢測數(shù)據(jù)，終將傳輸?shù)谋O(jiān)測數(shù)據(jù)上傳檢測系統(tǒng)微機(jī)管理系統(tǒng)中，就可以對備電系統(tǒng)電池狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測，進(jìn)而為地鐵供電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提供保障。
2.2WiFi技術(shù)及應(yīng)用措施
目前在生活生產(chǎn)中，WiFi技術(shù)都屬于一種非常常見的無線通信技術(shù)，其在通信方面具有較高的靈活性和可靠性，可以滿足人們多樣化的通信需求。作為一種高效可靠的無線通信技術(shù)，其也可以在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中發(fā)揮作用和價(jià)值。但是在WiFi技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)實(shí)踐中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，WiFi技術(shù)與列車移動電視、信號系統(tǒng)CBTC、PIDS乘客信息系統(tǒng)的同在2.5GHz頻段，所以會產(chǎn)生一定的干擾。對此，就需要在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中采取一定的措施來保證無線通信質(zhì)量和效率。比如在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中，為了保證城市軌道交通通信的穩(wěn)定性和可靠性，可以將WiFi頻段固定在5.8GHz，這對于減少干擾問題具有重要的作用[3]。在WiFi技術(shù)應(yīng)用過程中，也可以應(yīng)用PIDS和CBTC系統(tǒng)，這對于提高WiFi技術(shù)的整體應(yīng)用可靠性也具有重要的作用。但是如果應(yīng)用PIDS和CBTC系統(tǒng)，則需要對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行較大的改造，所以這需要根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需求和現(xiàn)狀慎重實(shí)施。為了更好地避免干擾問題，也可以對WiFi技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，比如可以將WiFi與地鐵的信號系統(tǒng)設(shè)置在不同的信道當(dāng)中，以此來起到避免干擾的效果。
2.35G通信技術(shù)及應(yīng)用措施
第五代移動通信技術(shù)是現(xiàn)代通信的前沿技術(shù)，如圖2所示，5G通信技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，可以為城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)帶來技術(shù)上的革命，對提高城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動通信技術(shù)的軌道交通無線通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術(shù)的應(yīng)用，可以使得無線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過引入MEC技術(shù)，還可以將業(yè)務(wù)“下沉”到車站接入網(wǎng)側(cè)，為乘客帶來零時(shí)延的體驗(yàn)[4]。作為新一代移動通信技術(shù)，其具有高可靠、低時(shí)延的特點(diǎn)，對解決目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)存在的時(shí)延長、故障頻繁、干擾多的問題具有重要的作用。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，可以利用LTE-A技術(shù)構(gòu)建車地?zé)o線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)，LTE-A技術(shù)具有融合性高的特點(diǎn)，有利于構(gòu)建高可靠、低延時(shí)的軌道交通無線通信系統(tǒng)。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，還可以利用MIMO增強(qiáng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，MIMO增強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量[5]。不過目前對于5G通信技術(shù)的應(yīng)用還處于研究和開發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術(shù)的應(yīng)用水平，還需要結(jié)合軌道交通無線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強(qiáng)對5G通信技術(shù)的研究，如圖2所示。
3結(jié)束語
無線通信技術(shù)在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，其對保證軌道交通通信質(zhì)量和效率、軌道交通安全運(yùn)行，以及滿足乘客對通信的需求和要求方面都具有重要的意義。所以在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)過程中，要加強(qiáng)對無線通信技術(shù)應(yīng)用的重視，對無線通信技術(shù)不斷研究，發(fā)展更強(qiáng)、更穩(wěn)、更經(jīng)濟(jì)的軌道交通無線通信技術(shù)，這對于促進(jìn)城市交通發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的意義。
智能維保管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程，日常檢修數(shù)據(jù)分析及臨時(shí)性任務(wù)，具備自動生成檢修計(jì)劃的能力；具備隨時(shí)查看車輛檢修內(nèi)容及檢修進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)過程控制的能力；具備記錄車輛檢修數(shù)據(jù)，可隨時(shí)查看車輛檢修計(jì)劃，檢修歷史數(shù)據(jù)及事后追溯的能力。
關(guān)鍵詞：軌道交通；智能維保；信息化
目前城市軌道車輛檢修牽涉部門多，數(shù)據(jù)交換頻繁，分析、統(tǒng)計(jì)、追溯困難；數(shù)據(jù)的記錄和填寫采用人工記錄方式，存在填寫錯(cuò)誤或漏填寫的情況，準(zhǔn)確性有待提高；數(shù)據(jù)的傳遞采用紙質(zhì)表格文檔，形成大量的紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)利用率不高。因此，智能化的管理方式已經(jīng)迫在眉睫，本文主要針對智能維保管理系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行分析研究，為實(shí)現(xiàn)車輛檢修的科學(xué)管理提供參考及建議。
1系統(tǒng)概述
智能維保管理系統(tǒng)對維保各項(xiàng)工作采用信息化管理，通過實(shí)時(shí)信息交互與共享，支持各環(huán)節(jié)高效率協(xié)同和順暢銜接；通過信息統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)的運(yùn)用，不斷優(yōu)化檢修工藝和生產(chǎn)流程，規(guī)范作業(yè)流程，保障檢修安全，實(shí)現(xiàn)對車輛檢修的有效、科學(xué)的管理，提供更加高效和靈活的計(jì)劃排程、過程管控及質(zhì)量保障。
2系統(tǒng)功能
智能維保系統(tǒng)可以采用模塊化配置，針對實(shí)際案例需求選擇合適的管理模塊，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，節(jié)省不必要的軟硬件費(fèi)用。管理系統(tǒng)涉及的管理模塊眾多且技術(shù)復(fù)雜，由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成。
2.1檢修計(jì)劃管理
檢修計(jì)劃管理包括訂單接收、計(jì)劃維護(hù)、計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃反饋、計(jì)劃變更等功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控工單的完成情況，通過與生產(chǎn)計(jì)劃對比實(shí)現(xiàn)按生產(chǎn)線或者項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)計(jì)劃兌現(xiàn)率。（1）計(jì)劃編制。根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時(shí)間，基于車間檢修人員、物料、設(shè)備等生產(chǎn)要素進(jìn)行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運(yùn)算，制定車輛檢修各種生產(chǎn)計(jì)劃，包括年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃、臨時(shí)性計(jì)劃的編制管理。（2）計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控檢修完成情況，通過與生產(chǎn)計(jì)劃對比實(shí)現(xiàn)按車輛或項(xiàng)目分別統(tǒng)計(jì)計(jì)劃兌現(xiàn)率，通過甘特圖和層級表格的形式展示檢修計(jì)劃，在甘特圖上顯示計(jì)劃基準(zhǔn)和實(shí)際進(jìn)度的對比情況，可以查看任務(wù)的完成情況匯報(bào)，如果沒有完成則顯示沒有完成的原因以及什么時(shí)候可以完成，在層級表格上根據(jù)不同進(jìn)度狀態(tài)顯示不同顏色。（3）生產(chǎn)日報(bào)。系統(tǒng)向檢修班組下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，班組對每個(gè)工作日生產(chǎn)情況進(jìn)行匯報(bào)，并以生產(chǎn)日報(bào)的形式提交。調(diào)度確認(rèn)后，系統(tǒng)自動上傳，并與生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行對比分析，生成計(jì)劃兌現(xiàn)率。（4）計(jì)劃執(zhí)行分析。實(shí)現(xiàn)對檢修計(jì)劃的執(zhí)行分析，包括：計(jì)劃總數(shù)據(jù)、按時(shí)完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)據(jù)及比例、計(jì)劃變更率、計(jì)劃取消率等；實(shí)現(xiàn)從車間、部門、班組等進(jìn)行計(jì)劃執(zhí)行分析；并支持對月、年、自定義周期內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
2.2檢修作業(yè)管理
（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計(jì)劃中包含的車輛檢修任務(wù)進(jìn)行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務(wù)派工班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進(jìn)度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務(wù)，結(jié)合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務(wù)派工班組人員。（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r(shí)追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進(jìn)行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃推送每日建議工單，形成日計(jì)劃，派送各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進(jìn)行人員工時(shí)及完成情況統(tǒng)計(jì)分析，然后將工單派送作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實(shí)時(shí)調(diào)閱關(guān)聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報(bào)送等。工單具備進(jìn)度監(jiān)控和對比功能，實(shí)時(shí)把控作業(yè)整體進(jìn)度。如作業(yè)未按照推薦進(jìn)度完成，需作業(yè)人員提報(bào)情況說明，報(bào)工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時(shí)、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計(jì)等，支持查看工單的詳細(xì)信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時(shí)、對應(yīng)的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提報(bào)管理。在檢修過程中如發(fā)現(xiàn)故障，則利用手持終端進(jìn)行故障提報(bào)，故障報(bào)修時(shí)填寫故障位置、故障現(xiàn)象，并拍照上傳對一故障現(xiàn)場進(jìn)行抓拍和留底。作業(yè)人員處理故障完工后，填寫故障原因、故障處理方式，并與該作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成故障庫。
2.3檢修作業(yè)指導(dǎo)
移動終端可通過無線局域網(wǎng)絡(luò)訪問管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺完成檢修工藝配置，并通過移動終端顯示檢修作業(yè)指導(dǎo)。（1）檢修工藝配置。系統(tǒng)具有對檢修作業(yè)步驟、所使用工具的逐級配置功能，內(nèi)容包括作業(yè)指導(dǎo)的視頻、圖片、文字、物料、工具、參數(shù)值等提示信息；可對檢修作業(yè)過程進(jìn)行靈活配置，嚴(yán)格控制作業(yè)人員按既定的檢修工藝規(guī)范要求操作，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。（2）檢修工藝過程指導(dǎo)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)檢修工藝過程目視化指導(dǎo)，可用圖片+文字的方式指導(dǎo)操作，以實(shí)現(xiàn)檢修過程控制，確保檢修作業(yè)按既定的流程進(jìn)行，降低檢修質(zhì)量對員工技能的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。檢修作業(yè)問題可用移動終端通過無線通道傳輸?shù)綑z修專家知識庫。檢修專家知識庫實(shí)現(xiàn)基于日常檢修獲得和存儲的“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、案例數(shù)據(jù)”的故障診斷查詢，準(zhǔn)確指導(dǎo)車輛運(yùn)用維修。系統(tǒng)同時(shí)提供各類教學(xué)培訓(xùn)視頻內(nèi)容，供設(shè)備現(xiàn)場操作人員、維修人員在空閑之余觀看學(xué)習(xí)，促進(jìn)自我成長。用戶可以按照視頻內(nèi)容的不同自行檢索觀看。
2.4點(diǎn)巡檢管理
點(diǎn)巡檢管理模塊實(shí)現(xiàn)與檢修計(jì)劃、檢修作業(yè)指導(dǎo)、派工、定位等管理模塊的數(shù)據(jù)聯(lián)動。通過手持終端設(shè)備現(xiàn)場采集、核對點(diǎn)巡檢的設(shè)備和部件信息。在車輛檢修過程中設(shè)定多個(gè)重點(diǎn)檢修項(xiàng)點(diǎn)，檢修工人按照既定的作業(yè)路線進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，在項(xiàng)點(diǎn)位置需拍照并記錄部件信息，作為事后核查的依據(jù)；在系統(tǒng)運(yùn)用成熟后，可用項(xiàng)點(diǎn)作為卡控點(diǎn)，只有檢修過這些項(xiàng)點(diǎn)后才能進(jìn)行后續(xù)工作，當(dāng)工人漏檢時(shí)會在移動終端上聲音提醒通知工班長，如工人對漏檢情況不予處理，工班長可終止任務(wù)并重新分配，工人需重新開始作業(yè)。通過手持終端記錄每天作業(yè)完成情況，異常情況，故障情況，上傳故障發(fā)生的位置，部件信息及當(dāng)時(shí)處置方法并存入系統(tǒng)，后續(xù)點(diǎn)巡檢過程如在相同位置相同部件出現(xiàn)故障，可通過系統(tǒng)知識庫快速查找歷史解決方案在線提供輔助幫助。
2.5定位管理
定位管理采用UWB或RFID和GPS實(shí)現(xiàn)人員與車輛定位管理。在檢修重點(diǎn)位置通過拍照比對分析方式監(jiān)督檢修工人是否按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。在條件允許的車輛段，利用車間現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行人員定位，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與安防監(jiān)控的統(tǒng)一結(jié)合。
2.6檢修設(shè)備管理
（1）設(shè)備臺賬。建立設(shè)備履歷信息包括設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、全壽命履歷管理等。包括：設(shè)備名稱、出廠編號、出廠日期、設(shè)備廠商、使用部門、設(shè)備類別、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備修程、設(shè)備接口信息、使用人員信息、維保人員信息、上次日檢日期、上次保養(yǎng)信息、上次維修日期、日檢記錄、保養(yǎng)記錄以及維修記錄等。實(shí)現(xiàn)檢修設(shè)備的查詢、新增、刪除、修改等設(shè)備信息管理的相關(guān)維護(hù)操作。（2）設(shè)備狀態(tài)管理。維護(hù)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控包括監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)。設(shè)備運(yùn)行基本信息包括設(shè)備預(yù)計(jì)下次維保時(shí)間、設(shè)備當(dāng)前使用狀態(tài)（使用中/未使用）。統(tǒng)計(jì)設(shè)備當(dāng)天（周、月）使用時(shí)長、設(shè)備使用頻率（次/天、周、月）、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)（在線/離線）和設(shè)備耗能統(tǒng)計(jì)（度/天、周、月）等。設(shè)備狀態(tài)信息可人工進(jìn)行維護(hù)，也可通過與智能運(yùn)維系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)據(jù)查詢接口獲取。系統(tǒng)根據(jù)以上設(shè)備狀態(tài)信息安排相關(guān)作業(yè)計(jì)劃及檢修計(jì)劃。（3）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。系統(tǒng)具有設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)功能，將編制的保養(yǎng)計(jì)劃自動推送客戶端，系統(tǒng)提示維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃任務(wù)的具體內(nèi)容，執(zhí)行后用刷卡或手工錄入的方式記錄執(zhí)行時(shí)間、執(zhí)行人員等信息。
2.7設(shè)備健康管理
設(shè)備健康管理系統(tǒng)包括車輛健康檔案管理、車輛段機(jī)電設(shè)備健康檔案管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、故障分析預(yù)測等功能。車輛健康檔案管理模塊為車輛、車輛子系統(tǒng)、車輛關(guān)鍵部件建立完整的健康檔案，包括裝配時(shí)間、檢修記錄、故障記錄、運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、部件壽命追蹤等信息。車輛段機(jī)電設(shè)備健康檔案管理為車輛段關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備建立健康檔案，包括入場時(shí)間、故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行過程數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、維修記錄、部件壽命追蹤等信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能是以采集、分析的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對車輛段業(yè)務(wù)管理要求，進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，以可視化及報(bào)表方式展現(xiàn)。故障數(shù)據(jù)分析預(yù)測是基于積累的運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，建立故障分析預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測和狀態(tài)修。
3主要配置
智能維保管理系統(tǒng)主要配置包括應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、算法服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、管理工作站、點(diǎn)巡檢設(shè)備、展示大屏。
4結(jié)語
智能維保是城市軌道車輛檢修的核心業(yè)務(wù)，通過信息化技術(shù)對檢修全過程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對軌道車輛檢修有效、科學(xué)的管理，提高檢修效率和質(zhì)量。目前軌道車輛智能維部分功能已成功應(yīng)用于成都地鐵5號線，重慶地鐵1號線和廣州地鐵22號線，隨著我國軌道交通信息化建設(shè)的快速發(fā)展，軌道車輛智能維保的需求量將進(jìn)一步提高，管理方式將更加科學(xué)實(shí)用。
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