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惠言達(dá)寄語(yǔ)：
任何時(shí)候，應(yīng)該清醒的知道，別人的想法，與你沒(méi)多大關(guān)聯(lián)，而你自己的想法，是決定你一生的關(guān)鍵。固定你的視野，確定你的目標(biāo)，踏上你人生的跑道，相信你自己，你可以用你自己的方式，締造出生命的意義!
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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KIT OIL ALTER MP02835-00
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
ZPS20SR05BB5T ZPS20SR05BB5T
JOHNSON CONTROLS P2000 LE V3,8
YORK BOARD Y005016
YORK 3101781000
FRICK 534B0040H01
JOHNSON CONTROLS 1541108
JOHNSON CONTROLS P2000 LEVI
OERLICON UNI OELER
YORK 3102521001
YORK GSC25AG
YORK 32525195600
DANFOSS 018F7360
DANFOSS 060-129466
YORK 3188063
YORK 1541029
YORK 3102521001
FILTER-DRIER CG-052 0710
YORK 3102423001
YORK 2512095000
JOHNSON CONTROLS 5951RJ
FRICK 959A0044H11
BOARD 35ET(4)HQ
BOARD E3445M081205 HEX40407
ROHS CE-KF70W-21ED21
BOARD E3420M060308美國(guó)*HEX30911
GE SECURITY AL-1206
YORK 3102521001
JOHNSON CONTROLS P499CDJA5050
DANFOSS YORK 025-28678-007
FRICK 312A0146H02
YORK CONTROLS CONTROLS
YORK 12533280000
SABROE 3,143,385
YORK 2614777007
KICKSART 5162718
JOHNSON CONTROLS WRZ-TTP0000-0
JOHNSON CONTROLS D350AA-1C
JOHNSON CONTROLS NS-ATA7003-0
JOHNSON CONTROLS A350PS-1C
YORK 36446757000
BOARD 640D0063H
Assembly (w/roller),
Oscillator Assembly,
Oscillator Reset Spring,
Emergency Charge Device,
Trip Latch, Trip Lever (for
Motor Cutoff Switch), Trip
Latch Reset Spring
Mechanism Assembly 12.2 1 N/A 567F759G01 N/A 567F759G07
w/o Closing Spring
Includes: Main Drive bbbb
Assembly (w/roller),
Trip Latch, Trip Lever (for
Motor Cutoff Switch), Trip
Latch Reset Spring
Closing Spring Assembly 12.3 2 791A671G03 791A671G03
Includes: Closing Spring and
Spring Ends
DSII-308, DSLII-308 12.3 2 349A521G01 349A521G01
,615-IISD ,805-IISD 23.21 791A671G02 791A671G02
DSLII-516, and DSLII-620
DSII-608, DSII-616, DSII-620 12.3 2 791A671G01 791A671G01
Emergency Charge Handle Kit 12.4 1 3838A96G02 N/A 3838A96G02 N/A
Includes: Emergency Charge &
Device, Emergency Charge Handle 12.6
& Oscillator Assembly Kit
Manual Charge Handle Kit 12.5 1 N/A 3838A96G01 N/A 3838A96G01
Includes: Manual Charge
Assembly and Manual
Charge Handle and Charging Cams
Oscillator Assembly Kit ? 12.6 1 N/A N/A N/A N/A
Includes: Oscillator Assembly,
and Oscillator Reset Spring
gnirpS gninepO 27.21 698B907H01 698B907H01 698B907H01 698B907H01?
tiK tfahS pirT 18.21 1A33567G01 1A33567G01 1A33567G01 1A33567G01
Includes: Trip Shaft Lever,Style
Unit Functions Number
510 LI 7829C05G01
510 LSI 7829C05G02
510 LS 7829C05G03
510 LIG 7829C05G04
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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510 LSIG 7829C05G06
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KROHNE OPTIMASS6400C H25 EX
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Desoutter 6153965755??target price 1,750.00 Eur??
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KUKA 122286
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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KUKA 109802
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KUKA 156388 MAGNEMAG部分型號(hào)：IP6-1、OP6-1、E52、E72、MD-、MD0541-、MD0522-、MN-、MN0591-、MS-、MS0667-、MS0583-、ML-、ML0049A-、ML0101A-、KDMM063/450、M-、M004903、M000323 、M000101 、M001007、 M003143 、M003264 、M000337 、M005518 、M001026 、M001155 、M005519 、M005517 、M009408 、M004616 、MT0026 、MT0002 、MT 、MT0015 、MF-、MF0518、、MA-、MA0566、Z22LD4520G00000-5/2、Z11RA3520G00000 3/2、A-、A0291、A0278、CPU-8085、Z-、Z0101、V-、V0119、V0148 、X-、X0116、X0115、X1209、X0432、X0431 、X1186
MAGNEMAG 電器 24VDC 18A E54 圖位號(hào)：GD195LINEAR POWER SUPPLY
MAGNEMAG 光電開(kāi)關(guān) 電樞桿MP082250
MAGNEMAG 電磁閥線圈 線圈MP082050
MAGNEMAG 軸承 軸承MP084750
MAGNEMAG 機(jī)械配件 彈簧MP082850
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MAGNEMAG 機(jī)械配件 螺母MP082750
MAGNEMAG 機(jī)械配件 噴頂針MM051450
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MAGNEMAG 機(jī)械配件 O形圈(底)MO0003
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MAGNEMAG 油漆 噴漆 UPD 1-1 MP0021 20L
MAGNEMAG 清洗液 清洗液 USD1-1 MF0400 20L
MAGNEMAG 噴印墨水 噴印墨水16-8530Q M002242
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MAGNEMAG 油漆 油漆YPL 1-1
MAGNEMAG 漆 噴漆 MP0025-25CAE209HPL1-2-1 DFN18
MAGNEMAG 模板 IP6-1 PN:A043524VDC 輸入連接模板
MAGNEMAG 模板 輸出連接模板 OP6-1Part No:A0436 S/N:0505-0488
MAGNEMAG 直流24V電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 直流24V電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)CLA20RLI CL00ROZ FC2
MAGNEMAG 噴槍驅(qū)霧器 噴槍驅(qū)霧器 PC-104
MAGNEMAG 儀器儀表 電源供應(yīng)模組 E52，DC24V 18A
MAGNEMAG 儀器儀表 電源供應(yīng)模組 E72，DC48V 18A圖位號(hào)：GD196
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MAGNEMAG 打標(biāo)機(jī) MD0522(MD0541)空氣咀 主體設(shè)備:打標(biāo)機(jī)
MAGNEMAG 打標(biāo)機(jī) MN0591針主體設(shè)備打標(biāo)機(jī)
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德國(guó)Magnemag原裝Magnemag進(jìn)口Magnemag歐洲Magnemag美國(guó)Magnemag濾芯Magnemag模塊Magnemag現(xiàn)貨Magnemag價(jià)格Magnemag廠家Magnemag代理Magnemag經(jīng)銷Magnemag型號(hào)Magnemag中國(guó)Magnemag泵Magnemag噴嘴Magnemag閥門Magnemag開(kāi)關(guān)Magnemag電機(jī)Magnemag傳感器Magnemag張力計(jì)Magnemag減壓閥Magnemag溫控器Magnemag變送器Magnemag止回閥Magnemag編碼器Magnemag工業(yè)相機(jī)Magnemag光柵尺M(jìn)agnemag工件夾具M(jìn)agnemag隔離器Magnemag流量計(jì)Magnemag離心機(jī)Magnemag減速機(jī)Magnemag液壓缸Magnemag壓力測(cè)試單元Magnemag轉(zhuǎn)換器Magnemag數(shù)據(jù)采集器Magnemag稱重傳感器Magnemag伺服控制器Magnemag專注歐洲產(chǎn)品采購(gòu)服務(wù).Magnemag產(chǎn)品均為全新原廠.Magnemag提供報(bào)關(guān)單等相關(guān)文件.Magnemag品質(zhì)有保障,請(qǐng)放心采購(gòu).
GMW GOSSEN Mueller & Weigert-1
Rexroth R911296725 HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN 電源
KOCH BWD500100
SCHMERSAL schmalz
Fronius 42.0001.2913
Georgii Kobold Georgii Kobold GmbH & Co. KG
Turck BS4151-0/13.5 Nr:6904716 接頭
parker P3YTA18SCNB2CN
Technor Italsmea XCWD4115L1 限位開(kāi)關(guān)
LORENZ MESSTECHNIK GM 80/AK Accu set 4 x Mignon 1.2 V ≥1500 mAh 附件
HAZET WENZEL GmbH-hazet
tecnomors VRG 16-60 Artikelcode: VG100ABB 氣缸
heidenhain LS 704 370mm,Id-Nr.336978-C7 光柵尺
METAL WORK W0970513004 電纜
Kral LFM- 32 - 54, UEK 16B
hydac EDS1791-N-250-000 壓力開(kāi)關(guān)
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AVS ROEMER XGV-1000-000-D20BP-04 P-Verschluss-Einheit
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Balluff GmbH BES 516-324-G-E5-C-S49 接近開(kāi)關(guān)
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
parker D3W004CNJW 減壓閥
ATOS PVPC-C-4046/1D
ASM WS12EX-3000-420A-L10-SBO-KAB3M-SAB2 傳感器
Releco S7 -C
Hans-Juergen Kasprich E36-LLR-F50-24VDC 70%ED 電磁鐵
Sasse Elektronik GmbH 1580.990626
GSR A5241/0604/.808-NG 電磁閥
comat C4-A40X /DC24V
Releco s4-j 繼電器底座
Turck PS010V-301-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833304 壓力開(kāi)關(guān)
isel Germany AG isel Germany AG Dermbach
Gebr. Steimel GmbH & Co. LDM100-04-003 電機(jī)
SIEMENS 7ML5050-0AA11-1DA0 液位計(jì)
ALSTOM 029.365083 (SSI 232.1) 模塊
Oil Control VSON-08A 04330610560000A
Turck RKM52-0,5-RSM52 Nr:6914148 附件
SIEMENS SIEMENS
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SIEMENS 6DD1684-0GD0 電纜
SIEMENS 3NA7824 自動(dòng)控制器
Honsberg MR-010GM004
hydac EDS1791-P-100-000
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Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH FHA646E1C 變送器
Multi-Contact Nr.15.0642-24 KST16BV-NS/M50-240
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hydac ETS1701-100-000+S.S+TFP100 溫度開(kāi)關(guān)
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Contrinex DW-AS-613-M12（5m cable） 接近開(kāi)關(guān)
Phoenix SACC-M12MS-4QO-0,34-M - 1641691
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SIRENA BIP9224/24VDC 蜂鳴器
heidenhain EQN 1325 Id-Nr. 655251-52 編碼器
Vogel TYP:H2 Teile-Nummer: 205701 減速機(jī)
heidenhain ERN 1387,2048,Id.:385487-51 編碼器
Phytron-Elektronik GmbH GSP 172-140-230V 電機(jī)
Turck FCS-G1/2A4P-AP8X-H1141 Nr:6870092 流量開(kāi)關(guān)
BOEHRINGER INGELHEIM PHARMA GMBH & CO. KG 002.1330.1001-00 齒輪
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JRGURED Nr. 1300.560 (1 1/2“ DN 40) 穩(wěn)壓閥
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Leuze PRK 85/4 10-30VDC Nr.50000599 開(kāi)關(guān)
BERNSTEIN 608.8153.002
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ADZ ADZ-SML-10.0 1000bar G1/4 4-20mA 壓力傳感器
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heidenhain ID:355534-35 編碼器
DITTEL TYP BA320D, F20038 平衡頭
Rittal SV 3431030 負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)
EuroSwitch ES1021 EEXDIIC T6 接近開(kāi)關(guān)
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Murr 7000-18021-2261000
kolver IR
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UP TO 30K PROF/S. CAMERALINK NTERFACE
512 X 512 SENSOR WITH IR BAND-PASS FILTER
HIGH RESOLTION LINE OF 3072 PIXELS
Alternate Part Number:
heidenhain id.Nr.:549882-01 ROC 413 2048 編碼器
Norgren SXE9573-A76-00-19J 電磁閥
VEM KPER112M2 EEx e II T3 A TPM130 3.3KW Nr: 0743569002809H 電機(jī)
Mahle PI-3605-015（not included filter element） 編碼器
Papenmeier Lumistar-Leuchte Baureihe USL 03 24V 50W
SKF W 07
MICHAEL RIEDEL RSTN-400 ;0.4/1.1KVA, Primary: 380/400/420 SEC, 230V
suco suco
Turck AIH40EX Nr:6884001 模塊
SIEMENS 6AV7422-2SA03-0AS0
Freudenberg lockingmer_101105-702 D39,2x3
hydac KHNVS-RP1/2-2233-12X 551093 球閥
Ashcroft B=7=64=S=200=PSI=CEN4=25=MD=JM=FS=MD 開(kāi)關(guān)
Turck RK4T-6 Nr:6930290 接近開(kāi)關(guān)
hydac TFP100 附件
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG
Eisele 99118-0855k
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Herion S10VH10G0200015CV5205027790802400
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH CI45-115-21000-000 變送器
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Buehler NT 63-K-MS-M3 /220 L=220mm，L1=25mm，L2=185mm 液位計(jì)
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FFT Servobox ProfiNet 5988309
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hydac EDS344-3-0250-000+ZBE02 壓力開(kāi)關(guān)
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Herion DBC6HG70001100 溢流閥
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norelem 03092-4004.
NORD Nr.:19551001
Honsberg CRG-025HMS 流量開(kāi)關(guān)
SCHNEIDER XS7E1A1CAL01M12
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hydac EDS3446-2-0250-000 電子壓力開(kāi)關(guān)
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
BAUMER HUEBNER GMBH Puettmann KG
Herion 135-340-210 SN：1100636 泵
Walther Walther Systemtechnik GmbH
KUKLA Waagenfabrik GmbH & Co KG DWC-3D/2001 稱重儀
INTERNORMEN Technology GmbH 315394 濾芯
Balluff GmbH BTL5-P-5500-2 支架
Bender IR427-LD 絕緣監(jiān)視儀
nterApp B10125.33-2BE.4GT.TS 蝶閥
halder 22030.0208 工件夾具
hydac 0240 D 010 BN4HC
suco suco
sunfab SCP-064R-N-DL4-L35-S0S-000
BEP BEP Europe
KUEBLER Helmut Schlaps GmbH
SenoTec R6M8-8/17 液位傳感器
Turck FKM-FS57-M12 Nr:6602223 接頭電纜
Wandres GmbH Wandres GmbH
FLOWSERVE D3IGU-D23PVA-Z5NX, SN:619756
Hoentzsch HG10/18A-130 流量計(jì)附件(接頭)
GANTER GN 115-SG-18-NI 工件夾具
VOEGTLIN
WIKA D-10-7-BBF-MK-ZP8XU-ZZ
ERICHSEN GmbH & Co. KG ERICHSEN GmbH & Co. KG
EA ZA65-ED55
phoniex 1411904
Proxitron IKC 100.33 G(2447F)
Schmidt 20226 CPS 14 ?12 ?12
Turck Puettmann KG
Contrinex DW-HD-613-M18-310 接近開(kāi)關(guān)
Rexroth R911328494
BALLUFF BTL5-E10-M0150-K-NEX-SA267-K05 NO.BTL04P4
Hsberg FF-015RMS-125 流量開(kāi)關(guān)
ITT Lowara Deutschland GmbH Albrecht - Maschinenbau GmbH（ITT）
Phoenix Nr.1669880
WALTHER-PRAEZISION Carl Kurt Walther GmbH & Co. KG UF-032-0-WR548-21-1-V1 Ident-Nr: 63502 控制接頭
Honsberg UB1-032EK,DN100 流量開(kāi)關(guān)
wenglor sensoric gmbh YH03PCT8 光電傳感器
gwk 5050533 Spritzring Nr. 507 für WP150/250 附件
E.Dold&Soehne KG BO5988.47/400 DC24V 3-30S 控制器
Mayr EAS-NC GR.0 TYP 454.700.6 S NR.0910638
heidenhain 20m ID.Nr.:309778-20 編碼器附件
Phoenix 1653838
HyCon WE06DH 03C 0240-G0
mueller-ziegler NP96 0-500V/4-20MA
AREVA T&D 6915235411 油壓傳動(dòng)閥
Turck FXDP-XSG16-0001 Nr:6825406 總線模塊
hydac EDS344-2-016-0002 壓力開(kāi)關(guān)
hydac EDS346-2-250-000 壓力變送器
heidenhain ERN1381 2048,Old ID:313453-06,New ID:727222-56 編碼器
Kraus & Naimer CH10 A025-620 FT2 壓力變送器
SIEMENS SIEMENS
Stoeber 1978097
Sera 90008822 HVP1 DN8
Rexroth R911295323 逆變器
hydac 0500 D 005 BH4HC
E+H FTM50- AGG2K2A52AA
Turck 8021723 WWAK5P3.1-5-WWAS5/XOR Nr:8021723 接頭
Woertz 30965/482
POWERTRONIC
BOSCH 3 842 992 514, 7535 MM
GANTER GN 350-45-13,5-A-ST 插銷
gneuss Gneuss Kunststofftechnik GmbH
SIEMENS 6AV6545-6DB10-0BSO 流量計(jì)
Knick B10036F0
heidenhain 12-pin coupling male 8mm ID:291698-04
hydac HEXS615-20-00/G1 PN:3366788
Mecon 7ME5811-0AA22 Kontakt K17/B
Beckhoff Automation GmbH KL9100
ERMA SSI 3005-100100
hydac EDS 348-5-400-000+ZBE08+ZBM300
DUESTERLOH KM 63ZAF 流量計(jì)
LEONARD 310500120001 SG100-12 M 35 M6 K L 編碼器
Turck WAK5-1-WAS5/S398 Nr:8016479 傳感器
Herion 820760
Lacroix Electronics GmbH P20VR material-Nr.35142462 壓力傳感器
Beckhoff Automation GmbH KL2622 Nr:100670 模塊
hydac 0330 D 003 BH4HC
stotz P65-10-P 氣動(dòng)轉(zhuǎn)換器
SIBA GmbH SIBA GmbH
Lenze
Di-soric 201847;VKHM-W-2.5/4
GMN a+s antriebstechnik gmbh
Proxitron Proxitron
maier-heidenheim Sealing ring order No:3510649
FSG PW70dA/IP40 Art Nr:1708Z03-065.011
SCHMERSAL seli GmbH
LINMOT E1130-DP-HC Nr. 0150-1668
Frizlen GmbH & Co. KG FZECQU200X65-68
GneuB TMV 4-H00A
Turck BST-18B NR6947214 接頭
KUEBLER 8.5888.5431.3112
ROSSI GMBH ROSSI GMBH
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
Turck BL20-2AI-U(-10/0…+10VDC) 6827022 Nr:6827022 總線模塊
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DRUCKMESS-TECHNIK Praezisions-Drucktransmitter Typ PTX 510-00 壓力變送器
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heidenhain 309778-03 編碼器附件
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Honsberg FLEX(I+K)+HD2KZ-025GM040 流量計(jì)
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Helios Ventilatoren VK 40/20 NR.00874 001 39307
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Lenord+Bauer GEL2432KRAD600 編碼器
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hydac EDS 344-3-400-000 壓力開(kāi)關(guān)
danfoss bauer DNFWU11LA8,25219567-1,A/173B8951 電機(jī)
MOOG GmbH D633-308B 伺服閥
Baumer Puettmann KG
Rexroth 4WRAE10W1-30-2X/G24N9K31/F1V 液壓閥
Knick isolation P27000H1 信號(hào)放大器
Murrelektronik GmbH Art.No.85057 電源模塊
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EMG KLW360.012 對(duì)中編碼器
hydac coil 205DG-40-1836 線圈
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B&R Industrie-Elektronik GmbH 3PS794.9 電源模塊
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sunfab Sunfab Hydraulik GmbH
Schmidt DA CAPO-MINI 230V/50HZ
ABB JSD-HD4-320M0A
hydac ZBE08-02 接頭帶2米電纜
BALLUFF BGL 80A-001-S49
Gelbau 3100.1610(2.48m) mit Zubeh?r
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BIKON 1003 50*80 聯(lián)軸器
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AKO Armaturen & Separations GmbH AKO Armaturen & Separations GmbH
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BARKSDALE Barksdale GmbH
Spieth MSW45.28（M45×1.5） 鎖緊螺母
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Universal Thermosensors TC07-2000-L94K-ZCK-IEC 溫度傳感器
Rexroth R911170786 R-IB IL AO 2/U/BP-PAC
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ADZ ADZ NAGANO GmbH
HARTING 19200100295 拆卸工具
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MIVAL DN80- PN16FIG. 233
Schurter 31.3901
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
Turck FCS-G1/2A4P-LIX-H1141/D037 Nr：6870058 流量計(jì)
Kendrion Binder Magnete (U.K) Ltd 86 611-06H08, 24V DC, 5NM (stock code 866106H08) 電磁制動(dòng)器
G.A. KIESEL 2979 KIESEL-Stator SP 10/1* 定子
parker D1VW009CNJW91 減壓閥
balluff BMF 307K-PO-C-2-S49-00，5 感應(yīng)傳感器
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ADZ NAGANO GmbH ADZ-SML-10.0-l(0...1000)bar,4-20mA 壓力變送器
MICHAEL RIEDEL RSTN400
Rexroth 2FRM16-3X/160LB 閥門
Honsberg HD1KO-015GM030 流量開(kāi)關(guān)
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walther
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR 傳感器
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KTR RotexGS42 6.0 mit Zahnkranz 98° ShA-auf 6.0/38H7-6.0/38H7
hydac EDS 345-1-250-00 壓力開(kāi)關(guān)
Roehm GmbH 1063544 密封
Rexroth R900489669 ZDC16P-23/XM 閥
Contelec Vert-X 2201 736 151 410 電位器
L+B GEL 152 G 1024 N3 Serial-Nr:81443 編碼器
RUD VRS-M16 Art Nr：7100558 環(huán)眼吊裝鉤
Staubli MPX10.1102/JV
GKN 4.73E+15
GRUNER AG GRUNER AG
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 8526-6100 傳感器
hydac TFP 100 附件
Honsberg HD1K-008GM005 流量開(kāi)關(guān)
TWK RP12/25-0,1-T-LI（KCUWLTF02）
hydac 2600 R 005BN4HC 濾芯
IBIS 335-0013,5m
Schmidt DTMB-20KL
Moeller S-T0 控制器
Kral AG(Volumeter) OME32.3015747 1-100l/min 0-40bar -20-125℃ G1 K1 pulses/ 78
Murrelektronik GmbH Puettmann KG
FEMA PTSRB0101A2 壓力傳感器
MAN Diesel & Turbo Schweiz AG RIKT112 for 2st stage 29x61.5xL 機(jī)械密封
Bender ES710/5000VA/B924213 變壓器
heidenhain ID: 392945-01 附件(電纜)
Honsberg UM3K-015GM070
hydac ZBE06-02SH 變送器附件
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 1228 標(biāo)準(zhǔn)電阻
hydac AS 1008-C-000 ID：909109
KS KS-SIL-0001
KEB KEB
SOMATEC PRVA 6M rechts S1045
schaefer EH70040
Eckelmann Art.No.KSVCNTP304 變送器
Dietz SIA 05-CE PNP NO+NC HR 感應(yīng)接近開(kāi)關(guān)
Magnetic type:FRB11/6cb 60 V - 1000 RPM shaft
Turck BL20-2AI-I Nr:6827021 總線模塊
norelem 03182-016
Honsberg FW1-020GP011-45 流量開(kāi)關(guān)
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH 9407-245-03191 壓力變送器
KOSTYRKA 5350.020.065
EA EE620702
SIEMENS 6DD1607-0AA2 模塊
Murr Murrelektronik GmbH
hydac S.S 溫度開(kāi)關(guān)零件
ALCO
zhengxi
suco 0169-41701-3-001 壓力傳感器
NORTRONIK NORTRONIK GmbH
德國(guó)Magnemag原裝Magnemag進(jìn)口Magnemag歐洲Magnemag美國(guó)Magnemag濾芯Magnemag模塊Magnemag現(xiàn)貨Magnemag價(jià)格Magnemag廠家Magnemag代理Magnemag經(jīng)銷Magnemag型號(hào)Magnemag中國(guó)Magnemag泵Magnemag噴嘴Magnemag閥門Magnemag開(kāi)關(guān)Magnemag電機(jī)Magnemag傳感器Magnemag張力計(jì)Magnemag減壓閥Magnemag溫控器Magnemag變送器Magnemag止回閥Magnemag編碼器Magnemag工業(yè)相機(jī)Magnemag光柵尺M(jìn)agnemag工件夾具M(jìn)agnemag隔離器Magnemag流量計(jì)Magnemag離心機(jī)Magnemag減速機(jī)Magnemag液壓缸Magnemag壓力測(cè)試單元Magnemag轉(zhuǎn)換器Magnemag數(shù)據(jù)采集器Magnemag稱重傳感器Magnemag伺服控制器Magnemag專
KUKA 170285
KUKA 150311
STERLING 35038319-6M
STERLING 35038317-6M
siemens 8UC6212-1BB20
siemens 6FC5357-0BB35-0AE0
Hengstler 0543126/2
PMA 9404 429 01401
JUMO MIDAS SI 0-1.6bar??DC 10-30V,4-20ma??TN 43011634
AIRPAX 70080-1010-330 5/8??18 UNEF-2A 70080-1010-330 5/8??18 UNEF-2A hneider電機(jī) 施耐德電機(jī) LMC300CCL10000
Mahr GmbH 機(jī)床零件 Nr:5009119
SIEMENS 模塊 6DD1601-0AH0
SBA 變壓器 155-0034
parker 壓力開(kāi)關(guān) PSB250AF1A4
STUBBE type DHV 725;DN 32 PN 10;d =40
BETA 激光測(cè)速儀配件 1070334 激光驅(qū)動(dòng)溫度控制總成
TDKNOISEFILER 濾波器 RSHN-2006
IGUS 拖鏈 I-BVND-M207GT
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
SEMIKRON SKKT56/16E
VAHLE KA10-5N
STROMAG 離合器 ORDER-REF-NO:239374/256210
ROEMHELD 液壓缸 1850-105
VEGA 限位傳感器 CP62.XXAGAZAMX（L=2500MM）
BAUER BS06-62U/D062A4
Turck 總線模塊 BL67-8DI-P No.6827170
HPC T形螺栓 36 LFM 366
Hydropa 壓力傳感器 DS-117-150/B
WACHENDORFF沃申道夫 編碼器 WDG58B-2000-ABN-124-K3編碼器
SCHUNK 測(cè)試組件 SWK-011-E10-00
SIEMENS 總線模塊 6DD1607-0CA1
EBG Elektronische Bauelemente Ges.m.b.H 電容附件 According to Drawing,UXP-18 for UXP-600-18,No.A-CX-9588.3
PHOENIX ZB8 端子標(biāo)識(shí)
LENORD+BAUER蘭寶 GEL220VN0500.100
AEG 控制器 2P400-280HF
霍伯納HUBNER ASS4K-12
SUN CVEV-LCN
JUMO 溫度傳感器 902002/10 Production No:08JAD
hahn G10-23-200-1-453-GZ10-GZ10-600N
hydac 壓力變送器 HDA 3845-A-400-000
hydac 壓力變送器 ETS 1701-100-000
Aerzener Maschinenfabrik GmbH 1ZG-3962 51
EUCHNER安士能 TP3-537A024M/DC-13
TIPPKEMPER 光纖 SK-3000-4-I
Honsberg 流量開(kāi)關(guān) VOR-015GA0220
herose 安全閥 06205.0400.0000
FEMA MAG-BAR 205596/2000
RGS Electro-Pneumatics Ltd 線圈 C1518PP00D+ZZZNON-STRD-V
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 熱電偶 LT01911
LITTON G71 1024PPR（992.95.11）
TEBULO RHZ 12-PLR-ED
ATOS SDHE-0610-X24DC+SP-667
ABM HSG9F/D63B-4 I=60:1
EA 球閥 EB310066/M,DN40
KELLER 高溫計(jì) PZ40/AF20
BEDIA PLS-40 4200467 RC DC9-36V 傳感器
ZIEHL-ABEGG施樂(lè)百 訂貨號(hào)：133687
Indukey 鍵盤 KG14027
HEIDENHAIN海德漢 LC181740RASTER/RASTER FOR 2-A
RW EK2 450 B40 40 D102 L 126
BARKSDALE 溫度變送器 0631-079 UTA2/0+100C/420/G1/4E M12/F/100 GE90
HYDAC 繼電器 HDA4445-A-100-000
FEMA 壓力開(kāi)關(guān) DCM3 0,2-2,5 BAR 16
Sigmatek-Germany 通訊模塊 C-IPC
SCHUNK 0314076LM200-H175
BOSCH 單向節(jié)流閥 Z2FS 16-3X/S2J YQ
HEIDENHAIN海德漢 ERNO1387.001-2048,
SAI Type GM1 320 CC
STOBER P421SGR0030ME
Baumer HOG 10 DN 1024I UB=+9 30v IP66 1024 HTL ESL 90 ser.-Nr.2270996 n=720min-1 Lo
EMG-0282 LIC 1375/A 裝置
EMG-2271 控制板MCU16MCU16-1.1
Beinlich ZPA1-0.87/1-0.87-N-L-FAP/R/S-B-M1.1B35
VEM K11R 160M2 400V 11KW 50HZ
Turck 接近開(kāi)關(guān) NI10-G18-Y1X,8.2V Nr:40151
WENGLOR 接近開(kāi)關(guān) IB040BM46VB3
SensoPart Industriesensorik GmbH 光柵 978-51344 18/30 LX 3/500-MSC
rexroth REXROTH-4WE6H6X/EG24N9K4
BAUER BK40G10-74VH/D06LA4-S/E003B9
PHOENIX QUINT-PS-3X400-500AC/24DC/10
SCHUNK 工件夾具 PWG 65-F NR.0302630
美國(guó)穆格MOOG 072-1202-10
SUN CEAA-LNN
Mahle 濾芯 PI 3245 SMX VST 10 77680424
SIEGLING E10/M V1/V10 GSTR 規(guī)格待定
hawe MV41C-200/4005
SUN GCU.OF15-A2
FLEXLIFT?HUBGERAETE?GmbH 2007205005/05.01?
STAIGER 0260型 50NM
KOBOLD酷波德 SCH DCM 16
SUN CSAD XXN
EUCHNER安士能 RGBF02R12-502
Staubli 接頭 HPX08.7103/BM/JV
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
balluff BES M12MI-PSC40B-S04G
AMI-ELEKTRONIK 型號(hào)： A100/406 10-30/5V 2.048PPR
Turck 接近開(kāi)關(guān) BI5-G18-Y1X No.40150
radium germany 燈管 RJH-TS 230V 1000W 08 Art-no：22300317
LITTON LTN-RE-15-1-A14
Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 50290286
BAUER 0.37kW (or 0.55kW) 4P含齒輪箱
K&N CG4-A721-600 DC110V
MTS RHN0105MD601A01
BüCHI GLAS USTER 傳感器 22.02020.0150
SIBRE 制動(dòng)器 USB3-I-Ed50/6-400*30制動(dòng)力矩
hydac EDS3448-5-0250-000
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Schmersal Holding KG 安全模塊 FWS 3505C-2204 Nr. 1133727
美國(guó)穆格MOOG E079-208+E760-809
KOBOLD酷波德 TWD-CB4YY214T/400
Honsberg 流量計(jì)附件 KB05PU02SW
WIKA 壓力表 232.50.100 0-1.6MPA M20*1.5
SICK 掃描儀 CLX490-0010 1019318
SUN CBEG-LCN OBW5
SUN PBDBLAN
SCHUNK 部件 GWB44 307136
SCHUNK 0303348PZN-plus380-1-P
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Maedler GmbH 夾具零件 17421600
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STW 壓力變送器 A08-400bar-R-01-08-01-HT, Art-No.40213
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SIBRE 制動(dòng)閘瓦 制動(dòng)閘瓦,配TEXU500-C使用
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Balluff GmbH 位移傳感器 BTL5-E10-M0450-P-S32
SCHUNK 氣缸 JGP80-1 DEUFRA 減速機(jī)構(gòu) RS108
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LENZE 減速機(jī)裝置 齒輪部分 Nr.GT700586325 0607 N1.2840 1/min P1 0.37kw
LENZE 減速機(jī)裝置 電機(jī)部分 MBERASS 071-11 0.37KW ^220-240^/Y380-415 1073f10u 2840min L32668
PIV 減速鏈條 PIV200 110025節(jié)
ALPHA 減速器 SP240-MF1-4-141-000
ALPHA 減速器 SP240S-MF1-4-101-2S
DUNKERMOTOREN 減速器 Re20s-100
DUNKERMOTOREN 減速器 88842，07503,15:1
NABTESCO 減速器 Rv40E 81 412N.m
NABTESCO 減速器 Rv20E 121 167N.m
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STOBER 減速器 P521SPR0070ME(用來(lái)配伺服電機(jī)：MPL-B4530F-SK22AA)
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BOSCH壓力表，BOSCH電氣比例閥，BOSCH排氣閥
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BOSCH-REXROTH,派克PARKER,阿托斯ATOS,哈威HAWE,油研YUKEN等品牌電磁閥，柱塞泵，滑塊（力士樂(lè)滑塊），導(dǎo)軌等元件
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關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
WAYCON SX120-3125-15,7-L-KA-
NORDSK12063AZ-71L/4MS （1005455484）電機(jī)
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫(kù)；存儲(chǔ)
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o(wú)法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問(wèn)題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫(kù)理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫(kù)之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫(kù)的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒(méi)有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無(wú)法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來(lái)源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程
2.2.1問(wèn)題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問(wèn)題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問(wèn)題都是通過(guò)該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問(wèn)題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問(wèn)題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問(wèn)題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過(guò)程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問(wèn)題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問(wèn)題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問(wèn)題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過(guò)分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說(shuō)的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無(wú)法通過(guò)客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個(gè)過(guò)程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹(shù)狀圖，用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說(shuō)為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索
飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無(wú)法正常運(yùn)行。因此要通過(guò)海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來(lái)解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來(lái)情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過(guò)程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。
4結(jié)語(yǔ)
目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問(wèn)題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開(kāi)信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過(guò)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
0G-10T-PU6OGR-10T-PU60G-20T-PU6OGR-20T-PU60G-30T-PU6OGR-30T-PU60G-50T-PU6OGR-50T-PU60G-80T-PU6OGR-80T-PU60G-80T-PU6/S80OGR-80T-PU6/S800G-120T-PU6OGR-120T-PU60G-120T-PU6/S145OGR-120T-PU6/S1450G-150T-PU6
O0GR-150T-PU60G-220T-PU6OGR-220T-PU6OGR-220T-PU6/S1050G-220T-PU6/S105OGL-20T-PU60GL-30T-PU6OGL-50T-PU60GL-80T-PU6OGL-120T-PU60GL-220T-PU6OGL-50T-PU6/AIR0GL-80T-PU6/AIROGL-120T-PU6/AI
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