SUN閥門PPDB-LQN惠言達(dá)已經(jīng)上線工作
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RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN插裝閥SUN
RPKC-8DN PPDB-KNN CKIV-SFN CWEG-LFN LOHO-ECN DRBA-LSN DSGY-XEN HVCA-CAN
RPEC-8WN PPFB-KNN CKCV-LFN CWGG-LFN LOJO-ECN DRBB-LSN DSIY-XEN HVCA-KAN
RPGC-8WN PPHB-KNN CKEV-LFN CWIG-LFN LODA-LCN DRBC-LSN LHDT-XDN HVCA-LBN
RPIC-8WN PPJB-KNN CKGV-LFN CWCL-LFN LOFA-LCN DRBD-LSN LHFT-XDN HVCA-CBN
RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN CWEL-LFN LOHA-LCN DRBA-CSN LHHT-XDN HVCA-KBN
RPGS-8BN PPFB-LQN CVCV-XAN CWGL-LFN LOJA-LCN DRBB-CSN LHDT-XEN HVCA-LDN
RPIS-8BN PPHB-LQN CVEV-XAN CWIL-LFN LODB-LCN DRBC-CSN LHFT-XEN HVCA-CDN
RPGS-8WN PPJB-LQN CVGV-XAN CWCG-CFN LOFB-LCN DRBD-CSN LHHT-XEN HVCA-KDN
RPIS-8WN PPDB-CQN CVIV-XAN CWEG-CFN LOHB-LCN DRBA-KSN LHDT-XFN HVCA-LWN
RVBA-LAN PPFB-CQN CVCV-LAN CWGG-CFN LOJB-LCN DRBB-KSN LHFT-XFN HVCA-CWN
RVCA-LAN PPHB-CQN CVEV-LAN CWIG-CFN LODC-LCN DRBC-KSN LHHT-XFN HVCA-KWN
RVEA-LAN PPJB-CQN CVGV-LAN CWCL-CFN LOFC-LCN DRBD-KSN HRDA-LAN HVCA-8DN
RVGA-LAN PPDB-KQN CVIV-LAN CWEL-CFN LOHC-LCN DRBA-LWN HRDA-CAN
RVIA-LAN PPFB-KQN CVCV-XBN CWGL-CFN LOJC-LCN DRBB-LWN HRDA-KAN
RVBA-CAN PPHB-KQN CVEV-XBN CWIL-CFN LODD-LCN DRBC-LWN HRDA-LWN
RVCA-CAN PPJB-KQN CVGV-XBN CWCG-LGN LOFD-LCN DRBD-LWN HRDA-CWN
RVEA-CAN PPDB-LWN CVIV-XBN CWEG-LGN LOHD-LCN DRBA-CWN HRDA-KWN
RVGA-CAN PPFB-LWN CVCV-LBN CWGG-LGN LOJD-LCN DRBB-CWN HRDB-LAN
RVIA-CAN PPHB-LWN CVEV-LBN CWIG-LGN LODO-LCN DRBC-CWN HRDB-CAN
RVBA-KAN PPJB-LWN CVGV-LBN CWCL-LGN LOFO-LCN DRBD-CWN HRDB-KAN
RVCA-KAN PPDB-CWN CVIV-LBN CWEL-LGN LOHO-LCN DRBA-KWN HRDB-LWN
RVEA-KAN PPFB-CWN CVCV-XCN CWGL-LGN LOJO-LCN DRBB-KWN HRDB-CWN
RVGA-KAN PPHB-CWN CVEV-XCN CWIL-LGN LODA-XDN DRBC-KWN HRDB-KWN
RVIA-KAN PPJB-CWN CVGV-XCN CWCG-CGN LOFA-XDN DRBD-KWN HVCA-LAN
RVBA-LBN PPDB-KWN CVIV-XCN CWEG-CGN LOHA-XDN DRBM-LAN HVCA-CAN
RVCA-LBN PPFB-KWN CVCV-LCN CWGG-CGN LOJA-XDN DRBN-LAN HVCA-KAN
RVEA-LBN PPHB-KWN CVEV-LCN CWIG-CGN LODB-XDN DRBO-LAN HVCA-LBN
RVGA-LBN PPJB-KWN CVGV-LCN CWCL-CGN LOFB-XDN DRBP-LAN HVCA-CBN
RVIA-LBN PRDB-LAN CVIV-LCN CWEL-CGN LOHB-XDN DRBR-LAN HVCA-KBN
RVBA-CBN PRFB-LAN CVCV-XDN CWGL-CGN LOJB-XDN DRBM-CAN HVCA-LDN
RVCA-CBN PRHB-LAN CVEV-XDN CWIL-CGN LODC-XDN DRBN-CAN HVCA-CDN
RVEA-CBN PRJB-LAN CVGV-XDN CXBA-XAN LOFC-XDN DRBO-CAN HVCA-KDN
RVGA-CBN PRDB-CAN CVIV-XDN CXDA-XAN LOHC-XDN DRBP-CAN HVCA-LWN
RVIA-CBN PRFB-CAN CVCV-LDN CXFA-XAN LOJC-XDN DRBR-CAN HVCA-CWN
RVBA-KBN PRHB-CAN CVEV-LDN CXHA-XAN LODD-XDN DRBM-KAN HVCA-KWN
RVCA-KBN PRJB-CAN CVGV-LDN CXJA-XAN LOFD-XDN DRBN-KAN HVCA-8DN
RVEA-KBN PRDB-KAN CVIV-LDN CXBA-XBN LOHD-XDN DRBO-KAN
RVGA-KBN PRFB-KAN CVCV-XEN CXDA-XBN LOJD-XDN DRBP-KAN
RVIA-KBN PRHB-KAN CVEV-XEN CXFA-XBN LODO-XDN DRBR-KAN
RVBA-LCN PRJB-KAN CVGV-XEN CXHA-XBN LOFO-XDN DRBM-LBN
RVCA-LCN PRDB-LBN CVIV-XEN CXJA-XBN LOHO-XDN DRBN-LBN
RVEA-LCN PRFB-LBN CVCV-LEN CXBA-XCN LOJO-XDN DRBO-LBN
RVGA-LCN PRHB-LBN CVEV-LEN CXDA-XCN LODA-EDN DRBP-LBN
RVIA-LCN PRJB-LBN CVGV-LEN CXFA-XCN LOFA-EDN DRBR-LBN
RVBA-CCN PRDB-CBN CVIV-LEN CXHA-XCN LOHA-EDN DRBM-CBN
RVCA-CCN PRFB-CBN CVCV-XFN CXJA-XCN LOJA-EDN DRBN-CBN
RVEA-CCN PRHB-CBN CVEV-XFN CXBA-XDN LODB-EDN DRBO-CBN
RVGA-CCN PRJB-CBN CVGV-XFN CXDA-XDN LOFB-EDN DRBP-CBN
RVIA-CCN PRDB-KBN CVIV-XFN CXFA-XDN LOHB-EDN DRBR-CBN
RVBA-KCN PRFB-KBN CVCV-LFN CXHA-XDN LOJB-EDN DRBM-KBN
RVCA-KCN PRHB-KBN CVEV-LFN CXJA-XDN LODC-EDN DRBN-KBN
RVEA-KCN PRJB-KBN CVGV-LFN CXBA-XEN LOFC-EDN DRBO-KBN
RVGA-KCN PRDB-LDN CVIV-LFN CXDA-XEN LOHC-EDN DRBP-KBN
RVIA-KCN PRFB-LDN CBCA-LHN CXFA-XEN LOJC-EDN DRBR-KBN
RVBA-LNN PRHB-LDN CBEA-LHN CXHA-XEN LODD-EDN DRBM-LNN
RVCA-LNN PRJB-LDN CBGA-LHN CXJA-XEN LOFD-EDN DRNN-LNN
RVEA-LNN PRDB-CDN CBIA-LHN CXBA-XFN LOHD-EDN DRBO-LNN
RVGA-LNN PRFB-CDN CBCB-LHN CXDA-XFN LOJD-EDN DRBP-LNN
RVIA-LNN PRHB-CDN CBEB-LHN CXFA-XFN LODO-EDN DRBR-LNN
RVBA-CNN PRJB-CDN CBGB-LHN CXHA-XFN LOFO-EDN DRBM-CNN
RVCA-CNN PRDB-KDN CBIB-LHN CXJA-XFN LOHO-EDN DRNN-CNN
RVEA-CNN PRFB-KDN CBCY-LHN CXAD-XAN LOJO-EDN DRBO-CNN
RVGA-CNN PRHB-KDN CBEY-LHN CXCD-XAN LODA-LDN DRBP-CNN
RVIA-CNN PRJB-KDN CBGY-LHN CXED-XAN LOFA-LDN DRBR-CNN
RVBA-KNN PRDB-LEN CBIY-LHN CXGD-XAN LOHA-LDN DRBM-KNN
RVCA-KNN PRFB-LEN CBCA-CHN CXID-XAN LOJA-LDN DRNN-KNN
RVEA-KNN PRHB-LEN CBEA-CHN CXCD-XBN LODB-LDN DRBO-KNN
RVGA-KNN PRJB-LEN CBGA-CHN CXED-XBN LOFB-LDN DRBP-KNN
RVIA-KNN PRDB-CEN CBIA-CHN CXGD-XBN LOHB-LDN DRBR-KNN
RVBA-LQN PRFB-CEN CBCB-CHN CXID-XBN LOJB-LDN DRBM-LEN
RVCA-LQN PRHB-CEN CBEB-CHN CXAD-XCN LODC-LDN DREN-LEN
RVEA-LQN PRJB-CEN CBGB-CHN CXCD-XCN LOFC-LDN DRBO-LEN
RVGA-LQN PRDB-KEN CBIB-CHN CXED-XCN LOHC-LDN DRBP-LEN
RVIA-LQN PRFB-KEN CBCY-CHN CXGD-XCN LOJC-LDN DRBR-LEN
RVBA-CQN PRHB-KEN CBEY-CHN CXID-XCN LODD-LDN DRBM-CEN
RVCA-CQN PRJB-KEN CBGY-CHN CXCD-XDN LOFD-LDN DREN-CEN
RVEA-CQN PRDB-LSN CBIY-CHN CXED-XDN LOHD-LDN DRBO-CEN
RVGA-CQN PRFB-LSN CBCA-LIN CXGD-XDN LOJD-LDN DRBP-CEN
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RVBA-KQN PRJB-LSN CBGA-LIN CXAD-XEN LOFO-LDN DRBM-KEN
RVCA-KQN PRDB-CSN CBIA-LIN CXCD-XEN LOHO-LDN DREN-KEN
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RVIA-KQN PRJB-CSN CBGB-LIN CXID-XEN LOFA-8AN DRBR-KEN
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RVEA-LWN PRHB-KSN CBEY-LIN CXGD-XFN LODB-8AN DRBO-LSN
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RVBA-CWN PRJB-LWN CBCA-CIN CXEE-XAN LOJB-8AN DRBM-CSN
RVCA-CWN PRDB-CWN CBEA-CIN CXGE-XAN LODD-8AN DRSN-CSN
RVEA-CWN PRJB-CWN CBGA-CIN CXIE-XAN LOFD-8AN DRBO-CSN
RVGA-CWN PRDB-KWN CBIA-CIN CXCE-XBN LOHD-8AN DRBP-CSN
RVIA-CWN PRJB-KWN CBCB-CIN CXEE-XBN LOJD-8AN DRBR-CSN
RVBA-KWN PVDA-LAN CBEB-CIN CXGE-XBN LODA-8BN DRBM-KSN
RVCA-KWN PVFA-LAN CBGB-CIN CXIE-XBN LOFA-8BN DRSN-KSN
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RVIA-KWN PVDA-CAN CBEY-CIN CXGE-XCN LODB-8BN DRBR-KSN
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RVGB-CAN PVFA-LBN CBGB-LAN CXIE-XEN LOFA-8DN DRBP-CWN
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RVBB-KAN PVJA-LBN CBCY-LAN CXEE-XFN LOJA-8DN DRBM-KWN
RVCB-KAN PVDA-CBN CBEY-LAN CXGE-XFN LODB-8DN DRWN-KWN
RVEB-KAN PVFA-CBN CBGY-LAN CXIE-XFN LOFB-8DN DRBO-KWN
RVGB-KAN PVHA-CBN CBIY-LAN CNBC-XAN LOHB-8DN DRBP-KWN
RVIB-KAN PVJA-CBN CBCA-CAN CNDC-XAN LOJB-8DN DRBR-KWN
RVBB-LBN PVDA-KBN CBEA-CAN CNFC-XAN LODD-8DN DVBA-8FN
RVCB-LBN PVFA-KBN CBGA-CAN CNHC-XAN LOFD-8DN DVBB-8FN
RVEB-LBN PVHA-KBN CBIA-CAN CNJC-XAN LOHD-8DN DVBC-8FN
RVGB-LBN PVJA-KBN CBCB-CAN CNBC-XBN LOJD-8DN DVBD-8FN
RVIB-LBN PVDA-LDN CBEB-CAN CNDC-XBN LKDC-XDN DVBM-8FN
RVBB-CBN PVFA-LDN CBGB-CAN CNFC-XBN LKFC-XDN DVBN-8FN
RVCB-CBN PVHA-LDN CBIB-CAN CNHC-XBN LKHC-XDN DVBO-8FN
RVEB-CBN PVJA-LDN CBCY-CAN CNJC-XBN LKJC-XDN DVBP-8FN
RVGB-CBN PVDA-CDN CBEY-CAN CNBC-XCN LKDC-LDN DFCA-8DN
RVIB-CBN PVFA-CDN CBGY-CAN CNDC-XCN LKFC-LDN DFDA-8DN
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RVEB-KBN PVDA-KDN CBEA-LBN CNJC-XCN LPBA-XDN DFCB-8DN
RVGB-KBN PVFA-KDN CBGA-LBN DNBC-XDN LPDA-XDN DFDB-8DN
RVIB-KBN PVHA-KDN CBIA-LBN DNDC-XDN LPFA-XDN DFEB-8DN
RVBB-LCN PVJA-KDN CBCB-LBN DNFC-XDN LPHA-XDN DCCC-XCN
RVCB-LCN PVDA-LEN CBEB-LBN DNHC-XDN LPJA-XDN DCDC-XCN
RVEB-LCN PVFA-LEN CBGB-LBN DNJC-XDN LPBC-XDN DCEC-XCN
RVGB-LCN PVHA-LEN CBIB-LBN ENBC-XEN LPDC-XDN DCFC-XCN
RVIB-LCN PVJA-LEN CBCY-LBN ENDC-XEN LPFC-XDN DCCC-XTN
RVBB-CCN PVDA-CEN CBEY-LBN ENFC-XEN LPHC-XDN DCDC-XTN
RVCB-CCN PVFA-CEN CBGY-LBN ENHC-XEN LPJC-XDN DCEC-XTN
RVEB-CCN PVHA-CEN CBIY-LBN ENJC-XEN LPBA-LDN DCFC-XTN
RVGB-CCN PVJA-CEN CBCA-CBN FNBC-XFN LPDA-LDN DCCC-XHN
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RVBB-KCN PVFA-KEN CBGA-CBN FNFC-XFN LPHA-LDN DCEC-XHN
RVCB-KCN PVHA-KEN CBIA-CBN FNHC-XFN LPJA-LDN DCFC-XHN
RVEB-KCN PVJA-KEN CBCB-CBN FNJC-XFN LPBC-LDN DCCC-XYN
RVGB-KCN PVDA-LWN CBEB-CBN CNCD-XAN LPDC-LDN DCDC-XYN
RVIB-KCN PVFA-LWN CBGB-CBN CNED-XAN LPFC-LDN DCEC-XYN
RVES-CAN PVHA-LWN CBIB-CBN CNGD-XAN LPHC-LDN DCFC-XYN
RVGS-CAN PVJA-LWN CBCY-CBN CNID-XAN LPJC-LDN DCCC-XWN
RVES-KAN PVDA-CWN CBEY-CBN CNCD-XBN LPBA-XFN DCDC-XWN
RVGS-KAN PVFA-CWN CBGY-CBN CNED-XBN LPDA-XFN DCEC-XWN
RVES-LAN PVHA-CWN CBIY-CBN CNGD-XBN LPFA-XFN DCFC-XWN
RVGS-LAN PVJA-CWN CBCG-LJN CNID-XBN LPHA-XFN DCCC-XRN
RVES-CBN PVDA-KWN CBEG-LJN CNCD-XCN LPJA-XFN DCDC-XRN
RVGS-CBN PVFA-KWN CBGG-LJN CNED-XCN LPBC-XFN DCEC-XRN
RVES-KBN PVHA-KWN CBIG-LJN CNGD-XCN LPDC-XFN DCFC-XRN
RVGS-KBN PVJA-KWN CBCH-LJN CNID-XCN LPFC-XFN DCCC-XNN
RVES-LBN PVDB-LAN CBEH-LJN CNCD-XDN LPHC-XFN DCDC-XNN
RVGS-LBN PVFB-LAN CBGH-LJN CNED-XDN LPJC-XFN DCEC-XNN
RVES-CCN PVHB-LAN CBIH-LJN CNGD-XDN LPBA-LFN DCFC-XNN
RVGS-CCN PVJB-LAN CBCL-LJN CNID-XDN LPDA-LFN DCCC-XXN
RVES-KCN PVDB-CAN CBEL-LJN CNCD-XEN LPFA-LFN DCDC-XXN
RVGS-KCN PVFB-CAN CBGL-LJN CNED-XEN LPHA-LFN DCEC-XXN
RVES-LCN PVHB-CAN CBIL-LJN CNGD-XEN LPJA-LFN DCFC-XXN
RVGS-LCN PVJB-CAN CBCG-CJN CNID-XEN LPBC-LFN DCCC-XBN
RVES-CNN PVDB-KAN CBEG-CJN CNCD-XFN LPDC-LFN DCDC-XBN
RVGS-CNN PVFB-KAN CBGG-CJN CNED-XFN LPFC-LFN DCEC-XBN
RVES-KNN PVHB-KAN CBIG-CJN CNGD-XFN LPHC-LFN DCFC-XBN
RVGS-KNN PVJB-KAN CBCH-CJN CNID-XFN LPJC-LFN DCCC-XAN
RVES-LNN PVDB-LBN CBEH-CJN NFBC-LCN LPBA-XGN DCDC-XAN
RVGS-LNN PVFB-LBN CBGH-CJN NFBC-HCN LPDA-XGN DCEC-XAN
RVES-CQN PVHB-LBN CBIH-CJN NFBC-KCN LPFA-XGN DCFC-XAN
RVGS-CQN PVJB-LBN CBCL-CJN NFCC-LCN LPHA-XGN DCCD-XCN
RVES-KQN PVDB-CBN CBEL-CJN NFCC-LDN LPJA-XGN DCDD-XCN
RVGS-KQN PVFB-CBN CBGL-CJN NFCC-HCN LPBC-XGN DCED-XCN
RVES-LQN PVHB-CBN CBIL-CJN NFCC-HDN LPDC-XGN DCFD-XCN
RVGS-LQN PVJB-CBN CBCG-LKN NFCC-KCN LPFC-XGN DCCD-XHN
RVES-CWN PVDB-KBN CBEG-LKN NFCC-KDN LPHC-XGN DCDD-XHN
RVGS-CWN PVFB-KBN CBGG-LKN NFDC-LAN LPJC-XGN DCED-XHN
RVES-KWN PVHB-KBN CBIG-LKN NFDC-LBN LPBA-LGN DCFD-XHN
RVGS-KWN PVJB-KBN CBCH-LKN NFDC-HAN LPDA-LGN DCCD-XXN
RVES-LWN PVDB-LDN CBEH-LKN NFDC-HBN LPFA-LGN DCDD-XXN
RVGS-LWN PVFB-LDN CBGH-LKN NFDC-KAN LPHA-LGN DCED-XXN
RVCD-LAN PVHB-LDN CBIH-LKN NFDC-KBN LPJA-LGN DCFD-XXN
RVED-LAN PVJB-LDN CBCL-LKN NFEC-LEN LPBC-LGN DLDA-MHN-212
RVGD-LAN PVDB-CDN CBEL-LKN NFEC-LFN LPDC-LGN DLDA-XHN-212
RVID-LAN PVFB-CDN CBGL-LKN NFEC-HEN LPFC-LGN DLDA-MCN-212
RVCD-CAN PVHB-CDN CBIL-LKN NFEC-HFN LPHC-LGN DLDA-XCN-212
RVED-CAN PVJB-CDN CBCG-CKN NFEC-KEN LPJC-LGN DLDA-MHN-224
RVGD-CAN PVDB-KDN CBEG-CKN NFEC-KFN LPBA-XHN DLDA-XHN-224
RVID-CAN PVFB-KDN CBGG-CKN NFFC-LGN LPDA-XHN DLDA-MCN-224
RVCD-KAN PVHB-KDN CBIG-CKN NFFC-LHN LPFA-XHN DLDA-XCN-224
RVED-KAN PVJB-KDN CBCH-CKN NFFC-HGN LPHA-XHN DLDA-MHN-211
RVGD-KAN PVDB-LEN CBEH-CKN NFFC-HHN LPJA-XHN DLDA-XHN-211
RVID-KAN PVFB-LEN CBGH-CKN NFFC-KGN LPBC-XHN DLDA-MCN-211
RVCD-LBN PVHB-LEN CBIH-CKN NFFC-KHN LPDC-XHN DLDA-XCN-211
RVED-LBN PVJB-LEN CBCL-CKN NFCD-LFN LPFC-XHN DLDA-MHN-223
RVGD-LBN PVDB-CEN CBEL-CKN NFCD-HFN LPHC-XHN DLDA-XHN-223
RVID-LBN PVFB-CEN CBGL-CKN NFCD-KFN LPJC-XHN DLDA-MCN-223
RVCD-CBN PVHB-CEN CBIL-CKN NFDD-LGN LPBA-LHN DLDA-XCN-223
RVED-CBN PVJB-CEN CBCG-LCN NFDD-HGN LPDA-LHN DTDA-MHN-212
RVGD-CBN PVDB-KEN CBEG-LCN NFDD-KGN LPFA-LHN DTDA-XHN-212
RVID-CBN PVFB-KEN CBGG-LCN NFED-LHN LPHA-LHN DTDA-MCN-212
RVCD-KBN PVHB-KEN CBIG-LCN NFED-HHN LPJA-LHN DTDA-XCN-212
RVED-KBN PVJB-KEN CBCH-LCN NFED-KHN LPBC-LHN DTDA-MHN-224
RVGD-KBN PVDB-LWN CBEH-LCN NFFD-LIN LPDC-LHN DTDA-XHN-224
RVID-KBN PVFB-LWN CBGH-LCN NFFD-HIN LPFC-LHN DTDA-MCN-224
RVCD-LCN PVHB-LWN CBIH-LCN NFFD-KIN LPHC-LHN DTDA-XCN-224
RVED-LCN PVJB-LWN CBCL-LCN NCBB-LAN LPJC-LHN DTDA-MHN-211
RVGD-LCN PVDB-CWN CBEL-LCN NCBB-HAN LRBA-XDN DTDA-XHN-211
RVID-LCN PVFB-CWN CBGL-LCN NCBB-KAN LRDA-XDN DTDA-MCN-211
RVCD-CCN PVHB-CWN CBIL-LCN NCBB-LCN LRFA-XDN DTDA-XCN-211
RVED-CCN PVJB-CWN CBCG-CCN NCBB-HCN LRHA-XDN DTDA-MHN-223
RVGD-CCN PVDB-KWN CBEG-CCN NCBB-KCN LRJA-XDN DTDA-XHN-223
RVID-CCN PVFB-KWN CBGG-CCN NCBB-LEN LRBC-XDN DTDA-MCN-223
RVCD-KCN PVHB-KWN CBIG-CCN NCBB-HEN LRDC-XDN DTDA-XCN-223
RVED-KCN PVJB-KWN CBCH-CCN NCBB-KEN LRFC-XDN DMDA-MAN-212
RVGD-KCN PBFC-ABN CBEH-CCN NCCB-LAN LRHC-XDN DMDA-XAN-212
RVID-KCN PBHC-ABN CBGH-CCN NCCC-LAN LRJC-XDN DMDA-MNN-212
RVCD-LDN PBJC-ABN CBIH-CCN NCCB-HAN LRBA-LDN DMDA-XNN-212
RVED-LDN PBFC-BBN CBCL-CCN NCCC-HAN LRDA-LDN DMDA-MAN-224
RVGD-LDN PBHC-BBN CBEL-CCN NCCB-KAN LRFA-LDN DMDA-XAN-224
RVID-LDN PBJC-BBN CBGL-CCN NCCC-KAN LRHA-LDN DMDA-MNN-224
RVCD-CDN PPFC-ABN CBIL-CCN NCCB-LCN LRJA-LDN DMDA-XNN-224
RVED-CDN PPHC-ABN CBCG-LDN NCCC-LCN LRBC-LDN DMDA-MAN-211
RVGD-CDN PPJC-ABN CBEG-LDN NCCB-HCN LRDC-LDN DMDA-XAN-211
RVID-CDN PPFC-BBN CBGG-LDN NCCC-HCN LRFC-LDN DMDA-MNN-211
RVCD-KDN PPHC-BBN CBIG-LDN NCCB-KCN LRHC-LDN DMDA-XNN-211
RVED-KDN PPJC-BBN CBCH-LDN NCCC-KCN LRJC-LDN DMDA-MAN-223
RVGD-KDN PBDB-8DN CBEH-LDN NCCB-LEN LRBA-XFN DMDA-XAN-223
RVID-KDN PBFB-8DN CBGH-LDN NCCC-LEN LRDA-XFN DMDA-MNN-223
RVCD-LEN PBHB-8DN CBIH-LDN NCCB-HEN LRFA-XFN DMDA-XNN-223
RVED-LEN PBJB-8DN CBCL-LDN NCCC-HEN LRHA-XFN DNDA-MCN-212
RVGD-LEN PBDB-8WN CBEL-LDN NCCB-KEN LRJA-XFN DNDA-XCN-212
RVID-LEN PBFB-8WN CBGL-LDN NCCC-KEN LRBC-XFN DNDA-MDN-212
RVCD-CEN PBHB-8WN CBIL-LDN NCEB-LAN LRDC-XFN DNDA-XDN-212
RVED-CEN PBJB-8WN CBCG-CDN NCEC-LAN LRFC-XFN DNDA-MEN-212
RVGD-CEN PPDB-8DN CBEG-CDN NCEB-HAN LRHC-XFN DNDA-XEN-212
RVID-CEN PPFB-8DN CBGG-CDN NCEC-HAN LRJC-XFN DNDA-MHN-212
RVCD-KEN PPHB-8DN CBIG-CDN NCEB-KAN LRBA-LFN DNDA-XHN-212
RVED-KEN PPJB-8DN CBCH-CDN NCEC-KAN LRDA-LFN DNDA-MLN-212
RVGD-KEN PPDB-8WN CBEH-CDN NCEB-LCN LRFA-LFN DNDA-XLN-212
RVID-KEN PPFB-8WN CBGH-CDN NCEC-LCN LRHA-LFN DNDA-MNN-212
RVCD-LWN PPHB-8WN CBIH-CDN NCEB-HCN LRJA-LFN DNDA-XNN-212
RVED-LWN PPJB-8WN CBCL-CDN NCEC-HCN LRBC-LFN DNDA-MRN-212
RVGD-LWN PVDA-8DN CBEL-CDN NCEB-KCN LRDC-LFN DNDA-XRN-212
RVID-LWN PVFA-8DN CBGL-CDN NCEC-KCN LRFC-LFN DNDA-MTN-212
RVCD-CWN PVHA-8DN CBIL-CDN NCEB-LEN LRHC-LFN DNDA-XTN-212
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電子轉(zhuǎn)速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點(diǎn)，并依賴其較高靈敏度及精度的特點(diǎn)來實現(xiàn)自動報警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動機(jī)的速度，與此同時，電子轉(zhuǎn)速表還實現(xiàn)了用點(diǎn)火系的脈沖信號來測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機(jī)中測出的每個脈沖的平均周期來計算發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計可用于對控制汽車發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行更為的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對其進(jìn)行數(shù)字的編碼，從而將測量的后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運(yùn)行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運(yùn)用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。
此外，在汽車儀表的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車其他裝置的領(lǐng)域上也有相應(yīng)的發(fā)展。例如，對于傳感器技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)而言，由于現(xiàn)代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統(tǒng)的日漸多樣化，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統(tǒng)并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現(xiàn)代電子技術(shù)使其處理器的性能和穩(wěn)定性得到改進(jìn)。其次，作為汽車智能化的主要技術(shù)之一，自動駕駛儀也依賴于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的實現(xiàn)，隨其發(fā)展智能交通系統(tǒng)有望能夠具有提供短便捷的行駛路線的目標(biāo)資料的功能，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖的有效性及性等方面也是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)未來發(fā)展趨勢的體現(xiàn)。再者，構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要以分布式的控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，從而再依靠電子技術(shù)對其進(jìn)行進(jìn)一步的改良，對實現(xiàn)處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行并保證通信控制器生成車況顯示的準(zhǔn)確性則更對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)提出更高的要求。
對于目前中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，縱觀汽車業(yè)十年來的成就離不開對現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用以及突破，雖說汽車電子技術(shù)方面的研究尚且處于起步階段，可是它對汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運(yùn)用更是愈發(fā)實用，電子技術(shù)儼然成了當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。我國的汽車工業(yè)自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來化的汽車行業(yè)中贏得競爭能力取決于在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)上能否占領(lǐng)制高點(diǎn)，這需要行業(yè)相關(guān)研究者更加深入地探討與研究。
汽車制造企業(yè)不僅要有上游的供應(yīng)商，更需要大量的下游供應(yīng)商，通過分銷商將整車銷售給顧客，對銷售的車輛進(jìn)行售后服務(wù)，并對顧客提出的問題和建議進(jìn)行反饋，對便于企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著我國生活水平的提高，人們對于汽車的需求量越來越大，同時對于汽車制造企業(yè)也提出了更高的要求，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，汽車從零件的采購、組裝和銷售到顧客的手中，其周期越來越短。當(dāng)前，我國汽車制造企業(yè)雖然取得了長足的進(jìn)步，但是和上的企業(yè)相比還有一定的差距。其中在售后服務(wù)這一方面，與國外的差距更大，需要發(fā)揮分銷商的優(yōu)勢，進(jìn)一步的完善。
汽車行業(yè)的進(jìn)入，需要投入大量的資金，并且要有相關(guān)的技術(shù)資源，這就造成了該行業(yè)的進(jìn)入和退出的成本都相對高，加強(qiáng)汽業(yè)制造企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，可以降低風(fēng)險，提高效率。
當(dāng)前，各個汽車制造企業(yè)都將汽車的發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展緊密結(jié)合，如條形碼技術(shù)、ＥＤＩ技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用推廣，從而保證了企業(yè)對所售車輛的售后服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效率。對于汽車行業(yè)的信任模型，國內(nèi)外的很多專家學(xué)者也提出了不同的理論。對于當(dāng)前研究來看，一般都采用信任的前因及后果兩方面的研究來進(jìn)行評價。在企業(yè)信任模型中，信息的有效共享是非常重要的，圖２為企業(yè)信任的簡易模型。
上個世紀(jì)，對于企業(yè)信任的要素，主要還是以企業(yè)的品格進(jìn)行研究，無法通過科學(xué)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測定。進(jìn)入２１世紀(jì)以來，研究人員對于企業(yè)信任的研究越來越細(xì)致，對于其影響因素的劃分也更加具體，其可測性更強(qiáng)了。
（１）與供應(yīng)商的協(xié)作信任。當(dāng)前，一個企業(yè)的能力不僅指的是企業(yè)自身的科研、生產(chǎn)等方面的能力，更主要的是指企業(yè)與各個供應(yīng)商的關(guān)系。同時企業(yè)的聲譽(yù)在企業(yè)的發(fā)展中，也占據(jù)著十分重要的角色，是一個無形的資產(chǎn)，當(dāng)企業(yè)之間的產(chǎn)品質(zhì)量相差不大的情況下，聲譽(yù)在社會上好評的企業(yè)將會決定著銷售的成敗。在汽車供應(yīng)鏈中，汽車制造是重要的，在對零件的采購活動中，當(dāng)前基本上都是采用競標(biāo)的形式進(jìn)行采購。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系越密切，表明其彼此之間的信任關(guān)系越高。
（２）關(guān)系要素。在整個供應(yīng)鏈中，汽車制造企業(yè)與各個供應(yīng)商之間的信息進(jìn)行共享，其內(nèi)容主要包括：銷售量、庫存、訂單、返修及回收等內(nèi)容。盡可能縮短汽車在流通環(huán)節(jié)的時間，提高服務(wù)質(zhì)量，可以使企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密。當(dāng)兩個企業(yè)進(jìn)行合作，通過交易可以使雙方不斷地加深了解，逐步形成共同的目標(biāo)和價值觀，在相互學(xué)習(xí)中提高自身的能力，提高雙方的滿意度，其信任度也越高。在企業(yè)交流的過程中，企業(yè)的邊際人員，如技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員或中層管理人員的相互交流，也可以讓企業(yè)的信任度得到進(jìn)一步的提高。
（３）環(huán)境因素。對于企業(yè)來說，要想在某個國家或地區(qū)得到發(fā)展，就要考慮其當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗和文化，減少不必要的誤解和分歧。當(dāng)一個企業(yè)融入到某個文化中，可以讓彼此之間建立起更強(qiáng)的信任關(guān)系。
（４）合作績效。當(dāng)企業(yè)雙方進(jìn)行合作，當(dāng)彼此之間獲得越多的經(jīng)濟(jì)利潤越多，對于企業(yè)間的信任關(guān)系也有著積極的作用。
（５）長期合作。當(dāng)企業(yè)之間建立長期的合作關(guān)系時，可以讓雙方協(xié)商建立共同的發(fā)展目標(biāo)和遠(yuǎn)景計劃，從而讓合作雙方建立信心。
本文針對汽車供應(yīng)鏈的信任模型展開研究，先分析了汽車供應(yīng)鏈的含義和特征，其次對信任模型展開研究，分析了信任關(guān)系中的要素，并建立了對應(yīng)的理論模型。由于篇幅所限，本文對理論模型的實踐并沒給出，希望讀者進(jìn)一步的驗證。
傳統(tǒng)的汽車專業(yè)課程，隨著實驗條件、授課地點(diǎn)、授課教師和課程安排等內(nèi)容的不同，教學(xué)效果會有較大的差異，這是教學(xué)資源沒有實現(xiàn)優(yōu)化整合的體現(xiàn)。要提高高職教育的教學(xué)質(zhì)量，必須優(yōu)化整合所有教學(xué)資源，進(jìn)一步研究課程授課的實施方式和質(zhì)量評價體系。
國內(nèi)外部分學(xué)者提出了行動導(dǎo)向型教學(xué)模式改革，旨在改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式和思維方式。行動導(dǎo)向教學(xué)強(qiáng)調(diào)，學(xué)生作為學(xué)習(xí)的行動主體，教師作為學(xué)習(xí)過程的參與者、組織者與協(xié)調(diào)者，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過自身的實際操作，掌握職業(yè)技能和專業(yè)知識，從而構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。
基于行動導(dǎo)向的標(biāo)準(zhǔn)化課程教學(xué)模式通過研究課程的行動導(dǎo)向任務(wù)、情境模擬類型及其實施方式、教學(xué)組織方式和方法、標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)資源庫、資源共享平臺、課程教學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊、評價考核指標(biāo)等內(nèi)容，構(gòu)建行動導(dǎo)向型教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程（ＳｔａｎｄａｒｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｄｕｒｅ，簡稱ＳＯＰ），并根據(jù)該作業(yè)流程統(tǒng)一規(guī)范專業(yè)課程的教學(xué)模式，建立示范性課程數(shù)據(jù)庫，從根本上解決不同課程主講教師教學(xué)效果存在明顯差異的問題。
基于行動導(dǎo)向的《發(fā)動機(jī)檢修》標(biāo)準(zhǔn)化課程教學(xué)模式實施方式
１課程教學(xué)ＳＯＰ硬件平臺?！栋l(fā)動機(jī)檢修》課程是汽車檢測與維修專業(yè)的核心課程，該課程要求重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實際拆裝與故障檢修的專業(yè)技能，根據(jù)課程建設(shè)特點(diǎn)，教學(xué)環(huán)節(jié)必須在發(fā)動機(jī)一體化課室內(nèi)進(jìn)行。結(jié)合行動導(dǎo)向型的教學(xué)組織方式，發(fā)動機(jī)一體化課室須搭建的實驗平臺有：多媒體教學(xué)設(shè)備、移動桌椅、發(fā)動機(jī)解剖儀、發(fā)動機(jī)（拆裝用）及其拆裝和測量工具、發(fā)動機(jī)調(diào)試運(yùn)行試驗臺、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)試驗臺、整車（故障診斷用）及其故障排除儀器、其他常用設(shè)備與工具。
２課程教學(xué)ＳＯＰ軟件平臺?；谛袆訉?dǎo)向的標(biāo)準(zhǔn)化課程教學(xué)模式，要求集行動導(dǎo)向型教學(xué)模式和一體化教學(xué)模式于一體，以任務(wù)驅(qū)動、工作過程完整、理論聯(lián)系實際操作的方式完成課堂知識傳授，任課教師可以通過課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）輕松實現(xiàn)課程的統(tǒng)一教學(xué)，并達(dá)到良好的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。學(xué)生也可以通過資源共享平臺實現(xiàn)課前預(yù)習(xí)、課中練習(xí)、課后復(fù)習(xí)的全過程數(shù)字化學(xué)習(xí)模式。
搭建課程教學(xué)ＳＯＰ軟件平臺，必須匯集課程教學(xué)大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)、教案、教學(xué)日歷、電子課件、學(xué)習(xí)資料、實（驗）訓(xùn)指導(dǎo)書等內(nèi)容，通過構(gòu)建課程學(xué)習(xí)網(wǎng)站、多媒體課件資源庫、發(fā)動機(jī)檢修資料庫、課程習(xí)題庫、課程考核測試題庫等平臺，建立基于行動導(dǎo)向的《發(fā)動機(jī)檢修》標(biāo)準(zhǔn)化課程教學(xué)模式示范性資源庫，教師和學(xué)生分別配置不同權(quán)限的資源庫賬號和密碼，教師的使用權(quán)限高于學(xué)生。任課教師可以通過該課程示范性資源庫查閱課程教學(xué)的流程及其相關(guān)教學(xué)和學(xué)習(xí)資料，也可以進(jìn)入課程考核測試題庫查閱每個學(xué)習(xí)階段的測試題目。學(xué)生可以通過該課程示范性資源庫進(jìn)行課程學(xué)習(xí)，但沒有進(jìn)入課程考核測試題庫的權(quán)限。
３課程教學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊平臺?！秶抑虚L期教育改革和發(fā)展綱要》提出教育要把提高質(zhì)量作為重中之重，結(jié)合高職教育的特點(diǎn)，構(gòu)建《發(fā)動機(jī)檢修》課程教學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊是提高學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)能力一個很好的嘗試。課程教學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊是學(xué)校為專業(yè)所配備的課程學(xué)習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊，主要承擔(dān)該專業(yè)在《發(fā)動機(jī)檢修》課程學(xué)習(xí)期間的主體性教學(xué)和課后指導(dǎo)任務(wù)，一般課程教學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊由３－４名專任教師組成，采取輪值坐班的形式，學(xué)生在《發(fā)動機(jī)檢修》課程學(xué)習(xí)過程中遇到不明白的地方可隨時找到相關(guān)指導(dǎo)教師求解。通過實施課程教學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊制，探索高職課程教學(xué)規(guī)律，將學(xué)生課前預(yù)習(xí)、課中學(xué)習(xí)和課后復(fù)習(xí)的知識鏈條進(jìn)行有機(jī)的整合，有效提高學(xué)生對課程學(xué)習(xí)的興趣，營造良好的課程學(xué)習(xí)氛圍，逐步形成“學(xué)校、教師、學(xué)生”三個主體的自主創(chuàng)新、良性發(fā)展的長效機(jī)制。
４專業(yè)教學(xué)研究平臺。課程教學(xué)的順利開展離不開教學(xué)研究團(tuán)隊，在傳統(tǒng)的教研方式中，同一課程不同的專業(yè)教師獨(dú)立備課，授課資源共享的程度有限，課程教學(xué)更多的是依靠教師自身的經(jīng)驗積累，這種方式不能構(gòu)建專業(yè)發(fā)展所需的相互研討環(huán)境。構(gòu)建課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序不可能由個別教師獨(dú)立完成，必須組成專業(yè)教學(xué)研究團(tuán)隊，進(jìn)行課程建設(shè)研討。專業(yè)教研團(tuán)隊運(yùn)行思路有如下幾點(diǎn)：
（１）定期召開集體備課會。集體備課會是一種優(yōu)化資源共享的方式，通過整合不同專業(yè)教師的授課經(jīng)驗、知識積累和實踐技能等內(nèi)容，形成統(tǒng)一的多媒體授課電子課件和習(xí)題資源庫，制定統(tǒng)一的課堂組織方式和授課模式，并由此生成該課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）。
（２）教師定期下相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實踐鍛煉?！栋l(fā)動機(jī)檢修》課程是一門專業(yè)性要求很高的課程，需要專業(yè)教師有豐富的發(fā)動機(jī)檢修經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)的檢修作業(yè)流程，再加上汽車技術(shù)的更新日新月異，需要專業(yè)教師及時更新知識，提高知識覆蓋面，下相關(guān)企業(yè)實踐鍛煉是直接、有效的提升方式。
（３）定期開展專業(yè)教師間的教學(xué)競賽。良好的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量是專業(yè)技術(shù)的積累和授課技巧的結(jié)合，兩者*。專業(yè)教師尤其是年輕教師，可以通過教學(xué)競賽相互學(xué)習(xí)授課技巧，優(yōu)化課堂組織方式，使課程教學(xué)質(zhì)量進(jìn)一步提升。
汽車制造商選取特定的銷售區(qū)域，以特約或特許經(jīng)銷的方式，將汽車的銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋納入系統(tǒng)化管理，覆蓋售前、售中、售后服務(wù)的全過程。品牌專賣模式主要形式就是４ｓ店。該模式有利于塑造品牌形象，方便消費(fèi)者購買和維修，促進(jìn)制造商與客戶關(guān)系。有調(diào)查顯示，消費(fèi)者選擇４ｓ店主要是看重良好的信譽(yù)。
集約式汽車交易市場集眾多的汽車經(jīng)銷商、汽車品牌于同一區(qū)域，形成多樣化汽車交易場所。交管、工商部門在現(xiàn)場設(shè)有工作點(diǎn)，降低了消費(fèi)者的購買成本，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運(yùn)作，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后。從經(jīng)營模式上看，汽車交易市場有三種類型。
（１）管理服務(wù)為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動，而是由不同品牌的汽車經(jīng)銷商在場所進(jìn)行經(jīng)營銷售，交易市場創(chuàng)建者負(fù)責(zé)硬件建設(shè)和維護(hù)。例如，北京亞運(yùn)村汽車交易市場，汽車品種齊全，交易規(guī)范，市場的管理者提供硬件設(shè)施，辦理一系列的交易手續(xù)，而汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車的銷售工作。
（２）自己經(jīng)營銷售為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者，而且經(jīng)銷商很少。
（３）管理服務(wù)與自己經(jīng)營銷售并重。即汽車交易市場創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務(wù)。
工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和車為輔，大的特點(diǎn)在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，實現(xiàn)了現(xiàn)金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費(fèi)群體的需要，適應(yīng)區(qū)域市場差異化的要求。例如，北京汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計了九大功能園區(qū)———汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、汽車檢測中心、汽車特約維修區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、北京汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠、汽車物流配送中心。
汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問題
１分銷渠道選擇不科學(xué)。汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個方面。重自銷輕合作，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高，可能不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境，花費(fèi)了人力、財力，卻不見效益；分銷渠道過度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實力，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬，容易造成的后果是對分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價等矛盾突出。
２渠道控制力不足。渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個方面。
（１）渠道管控體系不完善。汽車廠商對其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對其產(chǎn)品的控制上，通過對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，這樣汽車廠商處于控制地位。但是，當(dāng)市場行情不好時，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷的情況下，經(jīng)銷商和廠商關(guān)系可能會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)和賺取利潤，就可能實行降價、甚低于進(jìn)價銷售，這不僅打亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善，影響了汽車廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。
（２）區(qū)域管理和價格管理混亂。我國汽車行業(yè)中，普遍存在著銷售區(qū)域和價格混亂等現(xiàn)象，典型代表就是汽車經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，嚴(yán)重擾亂了廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃。據(jù)中國工業(yè)統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計，從２００７年到２０１０年，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占銷售總量５５％的以上，但是依據(jù)汽車廠商的估計，實際分配到這兩個區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量４０％的左右，有１５％的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的。如果汽車廠商對不同區(qū)域制定的價格差距過于明顯，除了可能導(dǎo)致經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售外，還有可能導(dǎo)致消費(fèi)者跨區(qū)域購買，可能會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)銷量不如經(jīng)濟(jì)水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標(biāo)的實現(xiàn)。
３渠道服務(wù)能力不足。汽車行業(yè)中普遍存在著重營銷、輕服務(wù)的現(xiàn)象，渠道服務(wù)能力不足。表現(xiàn)在以下幾個方面：先，汽車相關(guān)備件供應(yīng)不及時、供貨率較差，對于一些高檔車的進(jìn)口零部件缺貨情況嚴(yán)重，同時供應(yīng)不及時；其次，對于一些技術(shù)難題和維修技術(shù)難題，廠家提供的技術(shù)支持非常有限；后，汽車廠商往往對產(chǎn)品廣告費(fèi)用投入很多，而對有關(guān)分銷渠道的服務(wù)費(fèi)用投入很少。
汽車行業(yè)分銷渠道管理問題的成因
１汽車產(chǎn)業(yè)方面。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動下迅速發(fā)展起來，但同時存在著工業(yè)廠點(diǎn)多、規(guī)模小、布局散、勞動生產(chǎn)率低、技術(shù)水平落后等問題，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設(shè)多簡單借鑒國外市場模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經(jīng)銷商與制造廠商、以及經(jīng)銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導(dǎo)致分銷秩序的混亂。
２汽車市場方面。在我國汽車行業(yè)中，地方保護(hù)主義盛行，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售，對汽車分銷渠道的發(fā)展也產(chǎn)生了不利影響。另外，市場行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重，監(jiān)管存在空白區(qū)域，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱。
３企業(yè)管理方面。部分汽車廠商存在經(jīng)營理念落后，缺乏長遠(yuǎn)眼光的問題。對渠道營銷人員往往沒有一個科學(xué)的考核導(dǎo)向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評價指標(biāo)，忽視渠道綜合質(zhì)量的建設(shè)。同時，汽車行業(yè)往往缺乏高素質(zhì)的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識；廠商對渠道人員的培訓(xùn)不到位；渠道人員對客戶關(guān)系的維護(hù)部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對如何進(jìn)行市場預(yù)測、如何推廣新產(chǎn)品和開發(fā)新市場，如何發(fā)展和維護(hù)終身客戶、大都是按經(jīng)驗辦事，墨守成規(guī)。
優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略
１增強(qiáng)分銷渠道的戰(zhàn)略意識。汽車廠商要樹立分銷渠道戰(zhàn)略意識，樹立全局觀念，構(gòu)建企業(yè)的分銷渠道模式。加強(qiáng)市場意識，切實以消費(fèi)者的主體需求為主要訴求點(diǎn)，在渠道上做到不盲目的跟進(jìn)。以顧客的購買準(zhǔn)則、產(chǎn)品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點(diǎn)，結(jié)合各個地區(qū)市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策。
２嚴(yán)格分銷渠道中的區(qū)域管理。汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時，一定要明確銷售區(qū)域的界限。先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場調(diào)研，權(quán)衡各區(qū)域的現(xiàn)實購買力和潛在購買力水平，其次，依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計方法，對于各銷售區(qū)域的市場潛力能夠準(zhǔn)確的把握，后，根據(jù)前面的市場調(diào)研結(jié)果，對于銷售區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的劃分。同時，廠商對于“竄貨”制定相應(yīng)的預(yù)防措施和實行嚴(yán)厲的懲罰措施，從而阻斷跨區(qū)銷售，維護(hù)各區(qū)域的經(jīng)銷商利益，實現(xiàn)廠商的長遠(yuǎn)規(guī)劃。廠商在建設(shè)某個區(qū)域的分銷渠道時，應(yīng)選擇有效的渠道模式，避免渠道的重復(fù)建設(shè)，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)和品牌之間的不必要的競爭。對于經(jīng)銷商之間的竄貨，必須制定嚴(yán)格的懲罰措施，應(yīng)該經(jīng)常對各區(qū)域的貨源進(jìn)行檢查，構(gòu)建監(jiān)督體系，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。
３提高分銷渠道的科學(xué)管理。汽車廠商在制定其產(chǎn)品價格體系時，應(yīng)該防止不同銷售區(qū)域的的價格差異的幅度過大，防止經(jīng)銷商在不同市場上進(jìn)行竄貨；廠商通過業(yè)績考核約束經(jīng)銷商，通過建立良好的預(yù)警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經(jīng)銷商自行維護(hù)渠道價格。同時，對于業(yè)績優(yōu)異的經(jīng)銷商要按照承諾實施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對違規(guī)者予以嚴(yán)厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價格，甚取消經(jīng)銷商資格。
４推進(jìn)分銷渠道的信息化建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來，電子商務(wù)在汽車銷售模式中的比重必然會快速增長，例如，車型選擇、資金來往、訂單處理、維修服務(wù)、物流配送、配件供應(yīng)等能夠在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)或通過互聯(lián)網(wǎng)提供信息支持。在國外，電子商務(wù)在汽車行業(yè)分銷渠道占有重要位置，穩(wěn)步實施電子商務(wù)，加強(qiáng)渠道信息化建設(shè)是我國汽車廠商分銷渠道變革必須考慮的一個重要因素。加強(qiáng)分銷渠道信息化建設(shè)，提高信息反饋速度，從而當(dāng)分銷渠道存在問題時，能夠及時發(fā)現(xiàn)和得到有效解決。
５優(yōu)化分銷渠道的服務(wù)水平。渠道的服務(wù)水平是反映渠道競爭力的一個重要方面，同時，服務(wù)也是經(jīng)銷商獲利的重要來源，要構(gòu)建方位服務(wù)體系，將汽車保險、零部件供應(yīng)、維修和汽車救援等建立起連鎖服務(wù)體系，提高渠道服務(wù)水平。
引進(jìn)和學(xué)*的渠道經(jīng)營模式，要學(xué)習(xí)渠道管理機(jī)制、理念機(jī)制，以提高經(jīng)銷商、渠道人員的素質(zhì)、促進(jìn)以顧客為本的服務(wù)意識。廠商應(yīng)該加強(qiáng)市場意識，真正考慮消費(fèi)者需求，樹立科學(xué)合理的營銷理念；經(jīng)銷商應(yīng)該加強(qiáng)和提高自身營銷理論的研究以適應(yīng)市場快速發(fā)展的需要；渠道人員應(yīng)該了解和掌握各品牌汽車產(chǎn)品的品牌歷史、性能、用油標(biāo)準(zhǔn)和保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識，同時重要的是培養(yǎng)渠道人員的服務(wù)意識，為顧客提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。
客戶管理沒有實行閉環(huán)管理維修業(yè)務(wù)部門將客戶看作消費(fèi)群體，作為收入的來源，只看重來廠客戶，對前期和后期的服務(wù)并不關(guān)心，機(jī)制上也沒有實行客戶管理的考核。而客戶服務(wù)部將客戶視作數(shù)據(jù)資料和意見反饋對象，長期以來重投訴、輕維系。實際上，客戶流失的主要原因是缺少持久的關(guān)系維護(hù)，而不是在于投訴?？蛻舴?wù)部所進(jìn)行的客戶管理*是開環(huán)的程序化動作，只是收到數(shù)據(jù)、統(tǒng)計結(jié)果，有明確的對客戶投訴進(jìn)行的處理，卻沒有明確的對客戶流失進(jìn)行的處理。
目前，一些維修企業(yè)日均接待客戶達(dá)15～18臺，有的甚更多。而威機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表明，如果業(yè)務(wù)接待接數(shù)量超過每天12臺(佳為8～10臺)，將會導(dǎo)致客戶維修接待服務(wù)水平難以達(dá)到客戶滿意要求?？蛻艄芾硎蔷S修企業(yè)很重要的一項工作，但客服部歸總經(jīng)理管，在實際工作中多數(shù)處于沒有人監(jiān)督客服部門的工作成效的情況。
針對以上問題，維修企業(yè)應(yīng)更新客戶管理模式，防止客戶流失，提高客戶滿意度。下面是一些維修企業(yè)在客戶管理方面的新探索，而且在實際運(yùn)用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來并加以完善，推薦給相關(guān)企業(yè)參考。
(一)實施前臺負(fù)責(zé)制
以往客戶管理由專門的客戶服務(wù)部單獨(dú)進(jìn)行管理，客服人員與客戶的“心理距離”比較遠(yuǎn)，屬于“公事公辦”的程序化動作，對增進(jìn)客戶與企業(yè)的關(guān)系幫助有限，甚沒有任何幫助。實施前臺負(fù)責(zé)制度，將售后的客戶管理放在前臺，直接將所管理的客戶按照客戶類別合理分配給每個接車小組。實行每月管理客戶流失統(tǒng)計，并納入前臺所對應(yīng)的業(yè)務(wù)接待人員考核當(dāng)中去。前臺接車員*負(fù)責(zé)一切服務(wù)性工作，將店內(nèi)服務(wù)向前期和后期兩個方向延伸，前臺接車員要把一半以上的時間和精力用在客戶的廠外服務(wù)上。當(dāng)前各維修企業(yè)普遍都采用了電腦軟件管理系統(tǒng)，在客戶管理上具有強(qiáng)大的信息處理能力，*達(dá)到設(shè)備的要求，另外，也可將續(xù)保、保險事故理賠、二手車業(yè)務(wù)逐步納入前臺接車員的工作范疇，并對其進(jìn)行獎勵，使業(yè)務(wù)接待工作人員成為真正的客戶用車顧問。
1.前臺接車員直接管理客戶的優(yōu)勢
(1)管理渠道清晰、責(zé)任分明，方便檢查效果前臺負(fù)責(zé)客戶管理，將維修后管理客戶合理分配給前臺各接車小組負(fù)責(zé)管理。接車員負(fù)責(zé)其管理客戶的全程服務(wù)，直接對管理客戶流失負(fù)責(zé)?？蛻舴?wù)部橫向?qū)η芭_客戶管理情況進(jìn)行監(jiān)控，只對客戶做第三方調(diào)查工作，不參與維修業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。
(2)聯(lián)系次數(shù)多，感情建立容易，客戶忠誠度高俗話說“一回生，二回熟”，前臺實行相對固定的一對一式的服務(wù)，讓A類客戶成為接車員的朋友、讓B類客戶成為接車員的熟人、讓C類客戶認(rèn)識自己的服務(wù)顧問。將感情因素融入服務(wù)中，將個人關(guān)系與公司關(guān)系結(jié)合起來，使售后服務(wù)真正成為貼心的顧問式服務(wù)。
(3)發(fā)揮關(guān)系的重要作用，讓客戶宣傳公司公司在客戶心目中往往是個冷冰冰的，而個人關(guān)系卻充滿溫情。重視個人關(guān)系在競爭激烈、業(yè)務(wù)難度大的保險業(yè)已經(jīng)開展多年，沒有良好個人關(guān)系的保險業(yè)務(wù)員肯定沒有好的業(yè)績。良好的個人關(guān)系會讓客戶介紹自己的朋友來廠消費(fèi)，這也是目前售后維修企業(yè)十分需要的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
(4)提高客戶滿意度成績接車員與客戶建立比較親密的關(guān)系后，客戶對服務(wù)的評價很大一部分將來自于對接車員的個人認(rèn)同。認(rèn)可程度會比現(xiàn)在大為提高，第三方調(diào)查客戶滿意度成績肯定也會上升。
(5)實現(xiàn)個性化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的服務(wù)只是讓人挑不出毛病的服務(wù)，但并不是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更不是差異化服務(wù)，差異化服務(wù)的前提是了解、熟悉客戶，使客戶產(chǎn)生依賴性，客觀上提高客戶忠誠度。
2.前臺負(fù)責(zé)制的操作方式
(1)按來廠次數(shù)劃分客戶類別根據(jù)客戶一年內(nèi)來廠次數(shù)，將客戶劃分為4類，分別為A類：每年來廠4次以上；B類：每年來廠2～3次；C類：每年來廠1次；D類：沒有來廠。每類客戶平均分配給每個接車小組，由接車小組在售后管理系統(tǒng)中注明本小組的管理客戶。
(2)個性化分配客戶從規(guī)定時間開始，每個接車小組接車時，如果售后管理系統(tǒng)中沒有注明負(fù)責(zé)管理小組，接車小組必須在售后管理系統(tǒng)中注明是本小組的管理客戶，并向客戶說明以后將長期固定為其服務(wù)。接車小組應(yīng)了解客戶原籍、年齡、性別等，實行個性化分配。
(3)優(yōu)先選擇熟悉客戶各接車小組先提出自己熟悉的客戶名單，經(jīng)管理人員審定后成為本小組的管理客戶。其他客戶按(1)或(2)方法劃分。
(4)久性流失客戶不接車小組對于一年以上沒有來廠的久性流失客戶，招攬來廠的可能性很小，應(yīng)從售后前臺接車小組管理客戶中去除，減少前臺無效工作量。去除久性流失客戶后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。久性流失客戶不接車小組，來廠時按新客戶來廠辦法執(zhí)行。
3.對前臺客戶管理的考核與監(jiān)督
根據(jù)汽車保養(yǎng)周期要求，車輛每年應(yīng)少保養(yǎng)二次。一般私家車每年行駛里程為12000～25000km，來廠保養(yǎng)周期為3～5個月。因此當(dāng)客戶6個月未來廠時，應(yīng)視為客戶處于流失邊緣，是邊際流失客戶；12個月未來廠時就可以確定為流失客戶；24個月未來廠則確定為久流失客戶。對于客戶流失率要每個月進(jìn)行考核，一個客戶沒有來廠時間超過6個月后，從第7個月開始計為流失客戶，直到該客戶來廠或超過12個月仍未來廠時，才從考核流失客戶的數(shù)量中去除。即流失客戶要連續(xù)考核6個月，這將促使業(yè)務(wù)接車員在客戶上次來廠后4～11個月之間都要進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。為了提高工作效率和工作有效性，超過24個月未來廠的久性流失客戶應(yīng)從接車小組管理客戶中去除，去除后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。前臺有效管理客戶中不包括久性流失客戶，但售后應(yīng)保存久性流失客戶的檔案。
(二)業(yè)務(wù)接車員的收入與客戶維系掛鉤
客戶是否來廠、來廠消費(fèi)水平將取決于接車員與客戶關(guān)系維護(hù)水平，避免爭搶來廠客戶現(xiàn)象和一次性宰客意識。將維護(hù)客戶的長遠(yuǎn)利益和促進(jìn)客戶消費(fèi)的眼前利益進(jìn)行平衡。從根本上提高業(yè)務(wù)接車員的客戶管理能力，也提高了客戶滿意度。
(三)重要客戶由部門經(jīng)理負(fù)責(zé)
重要的客戶并不是指維修費(fèi)用高的客戶或者經(jīng)常光顧的客戶。對維修企業(yè)而言，重要的客戶是指多次返修的客戶、由于企業(yè)失誤造成客戶損失的客戶、重大投訴的客戶或性格暴躁又有影響力的客戶等。這些客戶必須由部門主管經(jīng)理親自回訪并定期跟蹤，讓客戶感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶的滿意度。為此，前臺營業(yè)部門應(yīng)定期整理這部分的客戶資料，直接由部門經(jīng)理跟進(jìn)，而不是例行公事送到客戶服務(wù)部門按照常規(guī)進(jìn)行處理。
汽車售后維修市場目前也面臨著洗牌和競爭，客戶流失率過高對企業(yè)的客戶服務(wù)管理工作敲響了警鐘，但尋求解決問題的前提是必須對此問題持正確態(tài)度。應(yīng)積極地尋找問題的根本原因，針對性地采取措施。當(dāng)然，本文所提出的前臺客戶管理模式，客觀上加大了傳統(tǒng)接車員的工作量，建議企業(yè)在前臺的人員配置上考慮這個因素，適當(dāng)增加人手，同時提供合適的工作設(shè)備這樣才能真正達(dá)到理想的效果。
由于大部分復(fù)合材料都是與目標(biāo)產(chǎn)品同時形成的，所以很少有固定的復(fù)合材料型號等信息，采用相同原材料而不同種工藝或同種工藝不同參數(shù)所制造的復(fù)合材料性能也會有所不同，如果拋開成本因素，復(fù)合材料所涉及的專一方面性能指標(biāo)比金屬還要寬泛。
1.行業(yè)特點(diǎn)
復(fù)合材料行業(yè)特點(diǎn)：原材料品種多，工藝方法繁多，成本跨度極大。按每公斤價格而言，復(fù)合材料可以由幾元到幾千元以上不等，一般同等重量成本均高于鋼鐵。很多材料配方和工藝方法原理簡單，容易上手，但由于工藝自由度較多，真正的工藝參數(shù)系統(tǒng)性控制難度大，產(chǎn)品離散性較大，產(chǎn)品缺陷的可探測性差，所以用簡易辦法較難區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。
2.發(fā)展現(xiàn)狀
行業(yè)門檻低，個體戶亦可從事經(jīng)營生產(chǎn)活動；復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，既可做花盆，也是航空航天等高科技領(lǐng)域*的材料。國內(nèi)缺乏高技術(shù)含量自主研發(fā)產(chǎn)品，配套設(shè)備設(shè)施也不健全，限制了復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展。復(fù)合材料以其質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在汽車工業(yè)方面具有典型的應(yīng)用，并占有突出的三大優(yōu)勢：一是自身減重；二是集成化功能，使系統(tǒng)減重；三是使系統(tǒng)的制造、安裝和維修簡化。而且，大部分復(fù)合材料部件具有減振降噪的效果。從復(fù)合材料的內(nèi)在特點(diǎn)而言，所有纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，特別是連續(xù)纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱。采用這種復(fù)合材料制作結(jié)構(gòu)件，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度。
復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用
自開始制造汽車以來，復(fù)合材料便以各種形式應(yīng)用于汽車中，樹脂基復(fù)合材料正式應(yīng)用于汽車中始于1953年。世界上一輛全復(fù)合材料車身的Corvette車由手糊工藝生產(chǎn)（見圖1）。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用分為幾大類：覆蓋件（內(nèi)外飾）、結(jié)構(gòu)件（以其力學(xué)性能為主要應(yīng)用）、功能件（以其某些方面特殊性能為主要應(yīng)用）。當(dāng)然，更多情況下都是多種性能同時應(yīng)用的，只是在不同的場合中個別性能稍有突出而已。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用是從覆蓋件開始的，也是用量大的一個類別，主要采用SMC（片狀模塑料）、RTM和手糊等工藝制造。復(fù)合材料用于覆蓋件的優(yōu)點(diǎn)是耐沖擊性、耐候性、耐腐蝕、阻燃、行人保護(hù)以及豐富的造型設(shè)計等。
對覆蓋件的要求主要集中在外觀和尺寸以及成本上，而對材料本身等性能要求不高，導(dǎo)致這個領(lǐng)域競爭極其激烈，結(jié)果是成本下降的同時，質(zhì)量也受到影響，在某種程度上這也是復(fù)合材料名聲不好的原因之一。結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)展較緩慢，主要是由于這類部件的技術(shù)要求相對較高，不易掌握，企業(yè)缺乏相關(guān)設(shè)計以及驗收標(biāo)準(zhǔn)和測試驗證能力，在沒有足夠證據(jù)證明新材料、新部件符合要求的情況下，主機(jī)廠只能延用原來的材料。初期開發(fā)需要一定的投入，在國內(nèi)，開發(fā)投入基本都由供應(yīng)商承擔(dān)，開發(fā)成功后，其成果又很容易被竊取，這也是阻礙汽車用復(fù)合材料發(fā)展的因素之一。
功能件的應(yīng)用狀況與結(jié)構(gòu)部件有相似之處，目前應(yīng)用雖然很多，但多數(shù)是合資車型，延用國外原有設(shè)計。國內(nèi)缺乏自主設(shè)計能力以及相關(guān)的驗證能力，也缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計原型在國產(chǎn)化過程中，迫于技術(shù)水平所限或成本壓力，其材料體系、工藝技術(shù)有時也會發(fā)生變化，引起部件質(zhì)量下降，后很可能被歸結(jié)為材料本身的原因。中國的汽車用塑料平均每輛車在100kg以下，占塑料總產(chǎn)量的10%以下，而美國占15%，德國占18%，并且逐年增長。汽車塑化是目前比較熱門的話題，但我們知道，汽車也不可能被*塑化，終會達(dá)到一個理想的平衡狀態(tài)。
1.轎車上的應(yīng)用
復(fù)合材料在轎車上的應(yīng)用以SMC產(chǎn)品為主要代表，主要應(yīng)用于車頂板、車頂外延板、側(cè)裙板、翼子板、機(jī)艙蓋板、保險杠、儀表板和內(nèi)飾板等。應(yīng)用實例如圖2～圖6所示。其中圖2富康行李箱蓋為粘接結(jié)構(gòu)，RTM工藝成形。圖3奇瑞A5行李箱蓋為粘接結(jié)構(gòu)，其外板采用SMC工藝，內(nèi)板采用RTM工藝。圖4和圖5所示的零部件均采用SMC工藝成形。圖6中的寶來喜登2002年5月在東風(fēng)出產(chǎn)，采用RTM工藝全塑車身，為國內(nèi)全復(fù)合材料車身產(chǎn)品，整車使用復(fù)合材料136.5kg，外觀藍(lán)色部件全部為復(fù)合材料制造。碳纖維具有的韌性和抗拉強(qiáng)度，且重量只有鋼的1/4。輕量、高強(qiáng)的特性正是高性能汽車所需的。轎車前端模塊，采用LFT–D在線混煉壓制或LFT–D在線注塑工藝，可節(jié)省材料成本25%，如圖7所示。備胎艙采用LFT或GMT材料，具有良好的抗沖擊性和防腐性，單件減重可達(dá)45%（約4kg左右），設(shè)計自由度高、可制作出較復(fù)雜的形狀和結(jié)構(gòu)。2009年，寶馬集團(tuán)與西格里集團(tuán)合資，建立了西格里汽車碳纖維公司，產(chǎn)品4門寶馬i3的碳纖維復(fù)合材料車廂采用RTM工藝成形（見圖8）。蘭博基尼的Aventador超級跑車車廂也由碳纖維復(fù)合材料制成。
2.客車上的應(yīng)用
復(fù)合材料在客車上的應(yīng)用主要包括前后圍、保險杠、頂圍、行李箱門板和整個車身等（見圖9和圖10）。
3.載貨汽車上的應(yīng)用
復(fù)合材料在載貨汽車上的應(yīng)用，主要包括高頂、面罩、保險杠、傳動軸、腳踏板、板簧、側(cè)裙板、翼子板、導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流板和導(dǎo)流罩等。國內(nèi)自主研發(fā)8.6m自卸車車廂通過采用復(fù)合材料（見圖11），車的質(zhì)量從原來的6.8t減4.5t，承載50t以上，每年可為用戶增創(chuàng)7萬元左右的利潤。
復(fù)合材料的新應(yīng)用
除以上所述，復(fù)合材料在其他汽車零部件上的應(yīng)用也很多。例如，發(fā)動機(jī)的氣門室罩、齒輪室罩和油底殼等，都可以用復(fù)合材料制造（見圖12）。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，隨著技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料正在向新的種類發(fā)展（見圖13）。
復(fù)合材料的回收
對于樹脂基復(fù)合材料而言，定義為可回收材料是毫無疑問的，無論是熱固性還是熱塑性復(fù)合材料，回收技術(shù)上并不存在問題，只是回收方式不同。所有復(fù)合材料的回收難度普遍要比單一材料大，回收的利潤率更小。熱固性材料更適用于化學(xué)回收，比如裂解或燃燒；熱塑性材料更適用于物理方法回收。由于物理方法更容易被掌握，所以公眾普遍認(rèn)為熱塑性材料可回收性更好。目前，復(fù)合材料的回收產(chǎn)業(yè)鏈的形成還需時日，這也依賴于全行業(yè)的共同努力以及國家相關(guān)政策的引導(dǎo)。
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